[汽车之家 互联出行] 寒冬时节，技术用车团队远赴天津中汽数据智能网联研发基地，针对市面上四款大热的智能化汽车开展智能车横评。四款风格迥异，却又怀抱着同一个改变汽车市场梦想的四款车型，究竟各自手里有几把刷子，谁才是真正的“懒人神车”？请你们继续看下去。
在文章的开篇，我们首先需要给出一个定义——即什么是“智能车”？
简单来说，于未来而言，我们希望智能车像钢铁侠的“贾维斯”或是赛博朋克2077中的德拉曼AI智能，具备一定“类人”智慧水平，解放驾驶者，并从“城市大脑”的宏观角度解决拥堵和事故问题。
回归当下，现阶段我们将其分成两个部分——智能座舱和智能驾驶，分别对应车辆“服务车主的能力”、“辅助车主驾驶的能力”以及“帮助车主规避和处理风险的能力”。
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测试项目概述
本章节会着眼于“智能座舱”，我们会依照《汽车之家智能车联评价体系》，测试汽车与人交互的能力（交互方式）、应对乘客高频率刚性需求时的表现（功能实现）、能提供服务的广度（服务生态）以及最后——它们的智慧水平（智慧化程度）。
● 交互方式板块
目前人和车的交互方式无外乎看、触、听和说，触控屏与实体按键承载了绝大部分看和摸的交互，我们会考察中控屏幕、仪表盘、实体按键等软硬件设计；语音控制承载着听和说的交互使命，我们要测试其功能和识别能力；最后还要体验各车独有的前瞻性交互硬件。
硬件和UI
以最常用的空调控制为例，通常来说，我们认为在不通过语音控制的情况下，使用实体按键操作是更好的解决方案。原因是不需要调出二级界面，能够以最快速度完成调整，熟悉车辆后在行驶中也便于“盲操作”。
在理想ONE(参数|询价)的这个设计之前，我们从来没有认为过针对刚需的车控功能，“虚拟按键”会比实体按键更好用。这背后的逻辑，其实是太多的座舱设计者只是为了用上更多更大的屏幕，从来没有仔细思考过虚拟按键/屏幕有何劣势，又有哪些潜力，如何规避劣势，又如何利用好这一块屏幕？
不管是QQ音乐、喜马拉雅还是爱奇艺，导航栏和标签位置统一，风格也完全一致，相比直接套用第三方界面设计，这样统一设计和使用逻辑的好处是——最大程度上减少了用户在使用车载功能时的学习成本。
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