我们选用了耐特通轮胎（Nitto）的Invo型号，这个型号主打高端运动取向，还兼顾了一些日常通勤的需求，和我们日常看到的日系性能胎RE-71RS、RE-12D、A052还是有些区别的，这条胎最大的特色在于它的轮胎花纹非常特别，而实际在道路使用之后，感觉静音度还有舒适度表现都还不错（有很大的原因也是因为车辆本身的体质关系）。
轮胎轮圈好解决，接下来的难度会逐渐提高，毕竟全新K5凯酷是一辆很新的车型，很多套件都还没开发完成，例如接下来要介绍的气动减振系统。其实我们在安装上没遇到太多阻碍，但是到了最后还是遇到一些问题......
气动减振系统的好处，主要还是能提供车辆能摆出夸张的姿态，而且还能兼顾实用性，不会因为过低的底盘造成零件损坏，甚至是无法进出停车场。气动减振主要的原理，就是将气体注入气包中进而调节高度，里面压力越大，车身就越高，但是乘坐感也会变硬。
气瓶和气泵也很重要，气瓶的品质直接与车内乘员的安全有关，曾经看过后备厢里的气瓶爆炸，场面一篇狼藉，而且气瓶太小的话，会听到气泵不断打气的声音，有点吵。气泵如果不够力，不能快速建立压力，车辆升高的过程就变慢了。
气瓶气泵的问题好解决，减振器本体才是我们一开始最担心的地方，因为K5凯酷太新了，可能没有专用套件。但事实上，全新K5凯酷的前气动减震器是可以和旧款车型共用的，长度、螺丝孔距、上座形状都没有什么变化，所以在前减振的安装上没遇到困难。
但是后减震器就让我们遇到一些困难了，减震桶身可以直上，同样也没遇到任何问题，但是弹簧的长度就有些变化了，包装里面的气包长度太短了，所以我们后来又进行了一次修改，让这套减振能匹配新车的悬架系统。
因为实用性的关系，我们将这辆K5凯酷设定成减振放到最低的时候，还保有一定的高度，这样就算停在停车场中，也不太容易因为降低了，让车辆底盘接触到轮挡，而且也不用因为要升高，把弄得减振非常硬。
其实搞出那么多东西，最主要的就是为了一件事情，那就是我们的宽体套件计划。搜遍全网，目前还没看到全新K5凯酷的宽体改装案例，所以我们只能无中生有，当一回......
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