动力方面,试驾车辆配备的是代号4C20B的2.0T发动机,最大功率:165千瓦(224马力)/5500rpm,最大扭矩:385牛·米/1800-3600rpm。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。
驾驶感受,出色的低扭表现让人印象深刻,初段的动力响应速度非常迅速。这样的好处在于日常驾驶,能够提供更为优异的动力响应,在走走停停的城市路况,可以提供十分轻盈的行驶质感。
● 动力及变速箱
第三代H6还是使用了一台1.5T发动机作为动力来源,其最大功率为169马力、最大扭矩285牛·米,相比之前的1.5T发动机,其功率及扭矩分别增大了19马力和75牛·米。匹配的是第二代7速双离合变速箱。
第三代哈弗H6搭载1.5T发动机,最大功率169马力,最大扭矩285牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,乍看之下和现款车型相同,但实际上发动机热效率提升至38%,电控增压器也进行了升级,最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm,并配合3.0动力软件版本。另外,第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能,未来动力调校方式同样可以进行在线升级。
动力方面,两款车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机,并满足国Ⅵ排放标准。从账面数据来看,长安欧尚X7的最大功率为178马力(131千瓦)/5500rpm,最大扭矩为265牛·米/1450-4500rpm,最大功率的账面数据占优。哈弗H6的最大功率为169马力(124千瓦)/5000-5600rpm,最大扭矩为285牛·米/1400-3000rpm,最大扭矩的账面数据占优。
动力系统及悬架对比 | ||
车型 | 长安欧尚X7 1.5T | 哈弗H6 1.5T |
最大功率(马力) | 178 | 169 |
最大扭矩(牛·米) | 265 | 285 |
变速箱 | 7DCT | 7DCT |
悬架结构 | 前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架 | 前麦弗逊式独立悬架 后双横臂式独立悬架 |
值得注意的是,哈弗H6采用科技感更强的电子挡把。另外,长安欧尚X7为P挡驻车,操作逻辑与我们常见的自动驻车有些不太一样,不过起到的作用是相同的。
● 动力系统
全新的GW4B15直喷涡轮增压发动机用来取代老款GW4G15B之外,在后续的日子中还会取代1.3T的发动机,目前暂时会并存一段时间,在进排气门部分都搭载了正时调节器,进气侧可变升程技术,降低排放的同时还能在一定程度上提升性能。
1.5T发动机参数对比 | ||||
品牌 | 哈弗 | 奇瑞 | 名爵 | 本田 |
发动机型号 | GW4B15 | SQRE4T15B | - | L15B8 |
最大功率 (Ps/rpm) | 169/5000-5600 | 147/5500 | 169/5600 | 170/5500 |
最大扭矩 (N·m/rpm) | 285/1400-3000 | 210/1750-4000 | 250/1700-4400 | 226/1800-5500 |
最大功率169马力/5000-5600rpm,峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm,相比老款1.5T发动机在动力参数上都有一定程度的增长,并且这台发动机采用EB平台的模块化思路打造,后期会在其基础上增加1.0T三缸发动机。
● H6运动版驾驶感受:
2018款H6运动版的发动机还是那台1.5T,参数没有任何变化。换装的7速双离合变速箱已经大面积装备在哈弗的很多车型上,目测这是一套还算成熟的动力系统,表现应该不会差。
动力系统
比亚迪宋和哈弗H6在动力系统方面都配备的1.5升涡轮增压发动机+6速手动变速箱的动力组合。参数方面宋比H6高出4马力和30牛·米,还是有一定差距的。值得一提的是,两车排量都小于1.6L,所以都可享受购置税优惠,实际购车成本有所降低。
动力系统对比 | ||
项目/车型 | 宋 2016款 1.5TI 手动尊贵型 | 哈弗H6 2015款 运动版 1.5T 手动两驱精英型 |
发动机排气量(mL) | 1497 | 1497 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大功率Ps(kW) | 154(113) | 150(110) |
最大功率转速rpm | 5200 | 5600 |
峰值扭矩N·m | 240 | 210 |
峰值扭矩转速rpm | 1750-3500 | 2200-4500 |
变速箱 | 6速手动 | 6速手动 |
驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
本文对比的两款车型都配备1.5T发动机,参数上差异不大,瑞虎5功率稍高一些,而哈弗H6则扭矩大一些。真正有实际差异的地方是变速箱,瑞虎5配备的是5MT,哈弗H6为6MT。
■ 动力系统和悬架:
动力系统方面,哈弗H6的这台1.5T发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和210牛·米,数据表现并不算抢眼。两款运动版车型配备的是6速手自一体变速器变速箱,这也是推荐的四款车型中唯一带有自动变速箱的车型,哈弗H6其余的升级版车型均搭配的是6速手动变速箱。
『6速手自一体变速箱 6速手动变速箱』
4款 中国品牌SUV 1.5T车型 动力系统和悬架对比 | ||||
车型 | 比亚迪S7 | 哈弗H6 | 众泰T600 | 瑞虎5 |
发动机类型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
最大功率Ps(kW) | 154(113) | 150(110) | 162(119) | 152(112) |
最大功率转速rpm | 5200 | 5600 | 5500 | 5500 |
峰值扭矩N·m | 240 | 210 | 215 | 205 |
峰值扭矩转速rpm | 1750-3500 | 2200-4500 | 2000-4000 | 2500 |
搭配变速箱类型 | 6速手动 | 6MT/6速手自一体 | 5速手动 | 5速手动 |
驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱/适时四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊支柱带螺旋弹簧和稳定杆 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 双连杆式独立悬架+横向稳定杆 |
● 动力对比
动力系统和悬架系统对比 | ||
车型 | 奔腾X80 | 哈弗H6 |
排量 | 2.0L | 1.5T |
最大功率 | 147马力/6500rpm | 150马力/5600rpm |
最大扭矩 | 184N·m/4000rpm | 210N·m/2200-4500rpm |
变速箱类型 | 6MT | 6MT |
前悬架类型 | 双横臂独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架+横向稳定杆 | 双叉臂式独立悬架 |
动力方面,奔腾X80和哈弗H6虽然有着不同的发动机形式,但功率却十分接近。奔腾X80这台2.0L自然吸气发动机最大功率为147马力,峰值扭矩184N·m;哈弗H6升级版采用1.5L涡轮增压发动机,最大功率150马力,峰值扭矩210N·m,两个车型都配备的是6速手动变速箱。
● 1.5T 6MT动力组合
长城哈弗H6 1.5T车型搭载代号GW4G15B的1.5L涡轮增压全铝发动机,最大功率150马力(110千瓦)/5600rpm,最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm,超越长城2.0L发动机的133马力、186牛·米。相比市场上常见的小排量增压发动机,其最大功率算是比较高的,如果最大扭矩能提前一些到来则更加出色。
部分小排量增压发动机参数对比 | |||||
长城 1.5T(GW4G15B) | 比亚迪 1.5T(BYD476ZQA) | 中华 1.5T(BM15T) | 通用 1.4T(LUJ) | 大众 1.4T(EA111) | |
最大功率 (马力/千瓦) | 150(110) | 154(113) | 136(100) | 140(103) | 131(96) |
最大功率转速(rpm) | 5600 | 5200 | 5500 | 4900-6000 | 5000 |
最大扭矩 (牛·米) | 210 | 240 | 200 | 200 | 220 |
最大扭矩转速(rpm) | 2200-4500 | 1750-3500 | 2000-4500 | 1850-4900 | 1750-3500 |
6速手动变速箱让人眼前一亮,厚实的挡把握感饱满,行程适中,挡位算是清晰,入挡时略带吸入感,整体表现不说出色,也可用“好使”来形容。接下来我们就看看它与1.5T发动机一道,能否给哈弗H6带来性能上的突破。
■ 动力/悬挂系统:全球鹰GX7的1.8L发动机仅数据好看
本文对比的哈弗H6排量为2.0L,而全球鹰GX7的排量为1.8L,但全球鹰GX7装备的吉利自主研发的JL4G18 1.8L发动机最大功率为139马力,而哈弗H6上的三菱4G63 2.0L最大功率为133马力。功率上,全球鹰GX7的1.8L发动机比哈弗H6的2.0L发动机大了6马力。
全球鹰GX7与哈弗H6车型动力对比 | ||
车型 | 全球鹰GX7 | 长城哈弗H6 |
排量(mL) | 1792 | 1997 |
最大马力(马力) | 139 | 133 |
最大扭矩(N·m) | 172 | 186 |
变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 |
虽然功率胜出,但扭矩表现则没办法,都是自然吸气发动机,排量大的数据自然更好看。全球鹰GX7那台1.8L发动机最大扭矩为172牛米,哈弗H6的2.0L发动机最大扭矩为186牛米,比前者大了14牛米,两车搭配的都是传统5挡手动变速箱。至于自动挡车型,尽管GX7和H6都有提供,但都不是主销产品,且市场售价较高,买的人不多。
● 发动机和变速箱
H6用的这款2.0升自然吸气发动机,型号4G63S4M,来自沈阳航天三菱,很多厂商都在用他们供的这款机器。从技术角度来看几乎没有先进性可言,不过皮实耐用倒是很明显的优点,很有吃粗粮干粗活的潜力。
五速手动变速箱较为普通,进步的地方是,排挡杆挡位的横向间距非常小,但挡位纵向间距还是很大,而且挂入2、4挡的时候,排挡杆几乎是趴在地上的,显得不够精致。
动力系统
● 哈弗H6动力系统介绍
◆ 2.0升自然吸气汽油发动机+5挡手动变速箱
虽然车是新车,但这两套动力系统大家绝对不会陌生,尤其是2.0升自然吸气汽油发动机和5挡手动变速箱这个组合,它不仅装备在长城的哈弗H3/H5上,还同时装备在国内多款自主品牌车型上。在经过一些改良后,这款型号为4G63S4M的三菱发动机在功率和扭矩上相比引进之初都有了一定的提高,最大功率98千瓦(133马力),最大扭矩186牛米/4000rpm。这套动力系统的最大优势是技术成熟可靠,维修保养成本低,不过对于其动力表现,我们并不抱太大的希望。
动力系统
◆ 2.0升涡轮增压柴油发动机+6挡手动变速箱
由长城自主研发的这款2.0升涡轮增压柴油发动机可谓来头不小,它最早装备在哈弗H5上,其最大功率110Kw/4000rpm,峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm,在数据上即使相比一些欧美大厂的同类型发动机也不逞多让。与其搭档的六挡手动变速箱齿比更加绵密,也可以更好的发挥这款发动机在燃油经济性上的优势。另外之前试驾哈弗H5时,曾经发现这款变速箱没有设计倒档锁止机构的问题,使得驾驶时会偶尔会出现误挂倒档的情况。在哈弗H6上这个问题已经得到解决,如果想挂倒档则需要先上提挡把下方的圆环,避免了误操作的发生。