后桥装备的伊顿差速锁，当左右轮出现的转速差达到100rpm时，差速器便会锁止，将动力传递到有附着力的一侧后轮，提高脱困能力。在只有后轮有附着力的滑轮组测试条件下，我们可以清楚地看到伊顿差速锁的作用是多么地明显，视频中有抓地力的右后轮很干脆地就获得了动力，脱困很轻松。
我们之前也试驾和测试过不少后桥带伊顿差速锁的车型，它的好处是对打滑车轮的锁止很有效。但是它的介入要比电子限滑系统要粗暴得多，通常都是“哐当”一声，整辆车就窜出去了，动作来得太突然，而且还特别猛。之前测试过的哈弗H5，它后桥也是装备了伊顿差速锁，在单后轮有附着力的滑轮组测试时，脱困那一下甚至会把架子弹飞掉，可以说是相当不讲道理了。也因为这个特性，导致它在SUV测试中心通过驼峰路时（传送门）变得非常不好控制，最终未能通过这个项目。从mu-X牧游侠通过滑轮组的情况来看，锁止动作好像没有那么粗暴，不过具体表现如何，还是要走进山里才知道，以后有机会我们会把它再借来，带它去实战，考验它全面的能力。
至于只有单前轮有附着力的时候，新的1.9T车型同样通过了，和老款3.0T车型一样，没有让大家失望。不过从两种打滑情况的对比可以看出，只依靠电子限滑系统脱困的单前轮要吃力一点，对打滑车轮的制动力度不算很强。
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mu-X的实际测试结果令人很满意，在三开放式滑轮组的情况下（分别只有左前轮或者右后单轮着地），依然难不住它。初期打滑车轮会有一定空转现象，而随着轮速差的逐渐上升，电子系统会有效地遏制住打滑车轮，让动力传递至有附着力的车轮，帮助车辆脱困，反应速度挺快，值得表扬。如果可以选装机械式的后桥差速锁，那么它的脱困性会进一步提升。