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四驱性能长安福特-锐界

    表现最好的是冠道,在单前轮测试中,失去附着力的前轮制动效果明显,很快就脱困了;锐界的最终成绩跟冠道相同,但单前轮脱困动作没那么干脆;而汉兰达只能通过双前轮或双后轮的附着力测试,未能通过交叉轴测试,脱困能力明显偏弱,有些对不起身价。当然,我们的四驱测试考量的只是四驱性能,滑轮组也并不能全面的说明实际脱困能力,而实地的脱困除了路面、轮胎等因素外,还需要一定的驾驶技巧。

长安福特 锐界 2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座

● 四驱性能测试:锐界的表现超出预期,汉兰达的脱困能力有待提高。

    接下来我们来看看两款车型的四驱表现,锐界的四驱结构很常规,就是我们常见的电控多片式限滑差速器,后桥为开放式差速器,四个车轮带有电子辅助制动系统。在道路上正常行驶的时候,锐界基本上就是台两驱车,四驱系统会把动力都分配给前轴,即便是深踩油门,分配给后轴的动力也非常有限。其动力的分配完全由电脑来控制,但是具体能够分配给后轮多少动力,官方并没有公布相关的数据。

长安福特 锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型

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长安福特 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型

    在山野之间,我先是遇到了几次一个前轮或一个后轮悬空的情况,锐界的AWD智能四驱系统都会自动给打滑车轮施加制动来避免动力流失。最终在下山跨越一条沟壑时出现了典型的交叉轴情况,右前和左后车轮同时失去抓地力开始打滑。这回四驱系统的作用不像只有一个车轮打滑时那么干脆,不过在三次对打滑车轮施加制动后,有附着力的两个车轮带动车身通过了障碍,可见锐界的四驱性能比较可靠,行驶在这种完全无路的山野也能令人放心。

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