● 中型车：新款锐志
现款锐志上市的时候，国内还不流行“运动型中型车”的概念，所以他一直郁郁寡欢，销量没有大的起色，虽然大家现在很认可他的性价比，特别是和凯美瑞相提并论的时候，但也许是因为从一开始就不得志，也许是因为车型设计本来就不符合国人的审美，锐志尽管现在已经面临换代，价格一降再降，销量也始终没有迎来迟到的春天。
『新锐志——第二代MARK X』
2009年底，我们见到了新款的皇冠，说实话我对他兴趣并不大，但新皇冠的上市预示着新锐志已经不远了，因为老皇冠和锐志的引进时间相当，所以既然皇冠换代了，那么锐志也应该到时候了。加上国外新款锐志的上市时间也和新皇冠相差不多，所以我们现在已经嗅到了新锐志的气息。
『新款锐志尾部的变化非常大』
不过第十三代皇冠也好，新锐志也罢，他们并非全新的换代，即便在国外也是如此。国内的新皇冠引入了国外第十三代新皇冠Majestra版本的车身设计，同时将轴距加长了75mm，从而从2850mm增加至2925mm。而作为运动型中型车，新锐志当然不会、也不应该加长，所以我们即将看到的新锐志仍然是MARK X，只不过是MARK X的第二代产品。
『新车的内饰更加豪华大气』
那么既然并非全新换代，外观和内饰的变化都有哪些呢？中网的样式没有大的变化，但大灯上挑了很多，轮拱也变得更加夸张，从而彰显出现款所没有的力量感，侧面当然也不会有大的变化，但新的尾部还是很耐看的，不像我们第一次见到锐志尾灯时感觉那么“不正经”，新的尾灯确实比现款好看太多了，整个尾部的变化都比较成功。
『主动式巡航和换挡拨片两项配置是现款所没有的』
内饰的变化还是很值得欣赏的，毕竟不少人对现款锐志的内饰不太喜欢，觉得老气而且没有豪华感。新款将变得更加大气，科技和豪华感也更强一些，但我个人十分喜欢的现款挡把样式也将消失，变成没有任何特点的一般风格，仪表、四辐式方向盘、空调面板也都会相应发生变化。
锐志主推的2.5发动机将会有一点小的变化，现款的5GR-FE应用在新皇冠上的时候，不知道处于什么原因动力参数分别减少了4马力和6牛米，以后应用在新锐志上相信也会同样如此。新锐志还存在一点不确定性：国外MARK X第二代车型取消了之前的3.0排量，除了2.5L排量直喷发动机之外还应用的是一款型号为2GR-FSE的3.5L V6缸内直喷发动机，国内的锐志显然不会花大量成本使用直喷发动机，但会不会使用别的3.5发动机，比如汉兰达那款2GR-FE，我们暂时还不知道，不过据说这款发动机只能用在前驱车型上。不过连新皇冠都没有升级到3.5L，仍然坚持使用3.0L V6的3GR-FE，所以锐志要想领先一步有很大的难度。
注：关于新皇冠为什么与老款相比动力数据降低的问题，我们进行了调查和对话，得到两个不同的原因：
1、皇冠动力减少的原因是因为美国汽车工程师学会（SAE）采用了更加严格的汽车功率测试标准，因而很多厂家夸大的动力数据被重新标定。比如丰田应用在老款雷克萨斯LS430和现款SC430的4.3 V8发动机、老款汉兰达上的3.3L V6发动机都存在这个问题。
2、我们通过公关公司与厂家沟通，得到的答复是：由于新皇冠是一款新车型，所以动力系统进行了重新调校与匹配，考虑到老皇冠的动力完全够用且有富余，在进一步降低油耗的前提下，将动力参数进行了微量缩减。
从我们的角度看，从数据上，虽然几马力和几牛米对于这样一辆车来说影响不大，但是考虑到新皇冠车重增加约70KG，重新匹配动力调高是可以理解的，但不调高反而调低实在难以理解。所以前一种说法目前来看应该要更可信。
『现款的5GR-FE动力数据数据降低了一些』
现款锐志的优惠幅度一直不小，从新皇冠的价格判断，新锐志上市之后也不会给我们一个充满惊喜的价格，购买新皇冠的人士或许还会为了面子而愿意选择新款，但购买锐志的潜在用户相信更看重性价比，所以新款锐志能不能在销量上打一个翻身仗，很大程度上取决于价格因素，而不是新车的变化有多大。
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