尽管和不少国外汽车企业有不错的合资关系，但长安集团的自主车型一直都名不见经传，只有个别车型的销量不错，但产品线的长度不够，特别缺少价格更高、附加值更高的产品，虽然有一款志翔，但销量一直都不见起色。于是我们看到了根据它而设计的车型——CX30。CX30有两厢和三厢车型，两厢车型早在5月份就已经上市，但三厢车型到现在我们只是看到了量产车，但还没有具体的上市时间。
车身尺寸和外观方面就不用多说了，两厢车型算不上特别好看，尾灯以及后备厢盖中间部分的突起容易让人想起长安福特的福克斯，但保险杠的装饰运动效果还是十分明显的，运动版车型无非在此基础上多了一个行李架。而三厢版仅仅是在尾灯等细节上和志翔有一定的区别。
轴距同样为CX30造就了一定的优势，因为它主攻的是7万元左右价位区间的车型，这个价位区间只能买到一些低端的小型车或者紧凑型车，能达到CX30这个轴距长度的的确还是凤毛麟角，所以在这方面，CX30有自己独到的优势。
轴距能影响的除了长度当然还有空间，CX30对于空间的利用效率并没有荣威350或者帝豪EC7那么高，因为1.82米身高的体验者只能够获得两个手指长度的后排腿部空间，但要是换做一般身材的人呢？找到舒适的坐姿不是问题。乘坐空间相比7万元左右的雨燕或者赛欧等车型优势还是很明显的。
在市场定位上，CX30与志翔有很大的区别，志翔主打的是2.0L排量，尽管有1.6L车型，但却几乎从没有生产过，在紧凑型车中，2.0L发动机尽管在动力上占有一定优势，但是与日益上涨的油价、节能减排、国家对1.6L以下车型的补贴等大趋势的确背道而驰，所以销量不好也就在所难免了。但CX30主打的是更加务实的1.6L排量车型，这才与普通消费者拉近了距离。
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● 编辑总结：
以上六款车型，除了现代集团的三款车属于同平台之外，其他三款车型则没有任何血缘关系，但是为什么会有这么多车型热衷于2650mm这个轴距长度呢？理由很简单，这是紧凑型车中等偏上的成绩，意味着车身尺寸的宽大和内部空间的宽敞，当然也意味着在消费者那里会受到欢迎，2650mm这个数字本身并不重要，重要的是反映了目前消费者的实际需求。或许你会说：这几款车型都是没什么技术含量，都是简单的扭力梁悬挂，无非就是一个大，但这不正是现在汽车处于普及阶段的现实情况吗？（文/汽车之家 张磊）
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