海外车型：标致207(海外)
令人羡慕的动力：1.4vti、1.6vti和1.6T
◆ 国内概况：老迈的1.4L和1.6L发动机
『1.4L发动机』 『1.6L发动机』
| 东风标致-标致207 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 56kW(76Ps)/5300rpm | 120N·m/3400rpm |
| 1.6L | 78kW(106Ps)/5750rpm | 142N·m/4000rpm |
东风标致生产的标致207由上一代车型206拉皮而来，所以其在底盘、动力、悬挂等方面也都更接近于海外版的标致206车型。代号为TU3AF的1.4L发动机属于TU3系列，这款发动机采用单顶置凸轮轴、两气门结构，在标致各款车型上已经服役超过了15个年头。另一台1.6L发动机实际就是PSA的TU5 JP4，其在国内广泛的应用在爱丽舍、207、307、世嘉等多款车型上，相对那款1.4L发动机要先进一些。
| 东风标致-标致207 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 |
◆ 海外车型：全部更新换代
『海外207及其衍生车型』
| 进口标致207 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4 vti | 70kW(96Ps)/6000rpm | 136N·m/4000rpm |
| 1.6 vti | 88kW(122Ps)/6000rpm | 160N·m/4250rpm |
| 1.6 THP | 110kW(150Ps)/5800rpm | 240N·m/1400-3500rpm |
2006年以后，海外的标致207车型便开始换装与宝马共同研发的1.4vti、1.6vti以及1.6T发动机，而这三款发动机也同时被应用在宝马旗下的MINI车型上。其中两款vti发动机最大的进步是增加了可变气门正时技术，而1.6T发动机国内的朋友还是接触的比较多的，207CC、MINI旗下的高配车型都在使用这款发动机。其中1.4vti发动机相比国内同排量车型增加了14kW和16N·m，而1.6 vti也领先了10kW和18N·m。
| 标致207(海外) | |
| 手动变速箱 | 手动变速箱 |
| 5挡手动 | 6挡手动 |
海外的标致207主要以手动挡车型为主，其中1.4vti和1.6vti仍然使用5挡手动变速箱，而动力较强的1.6THP涡轮增压发动机则搭配了挡位更多的6挡手动变速箱。
海外车型：爱唯欧(SONIC)(海外)
令人羡慕的动力：1.4升涡轮增压发动机
◆ 国内概况：1.6L发动机更出色
通用雪佛兰-爱唯欧
发动机
最大功率
最大扭矩
1.4L
76kW(103Ps)/6000rpm
131N·m/4200rpm
1.6L
89kW(121Ps)/6000rpm
155N·m/4000rpm
爱唯欧在国内市场主要有1.4L和1.6L两款发动机可供选择，其中1.4L发动机与新赛欧相同，采用S-TECIII代技术，经济性上有不错的表现么人1.6L车型则使用和国内科鲁兹完全相同的1.6L ECOTEC DVVT发动机。
| 通用雪佛兰-爱唯欧 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 6挡手自一体 |
变速箱方面，不论是5挡手动变速箱还是6挡自动变速箱在国内的小型车市场上都属于上等水平，比较值得肯定，也算是爱唯欧的一个竞争优势。
◆ 海外车型：未来拥有1.4T车型
| 爱唯欧(SONIC)(海外) | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4T | 101kW(140Ps)/4900rpm | 201N·m/1850rpm |
| 变速箱 | 6挡手动变速箱 | |
动力方面是新车最大的亮点，新车将搭载美版科鲁兹的1.4T发动机，最大功率为101kW(140Ps)/4900rpm，最大扭矩为201N·m/1850rpm。与其搭档的将是一款6速手动变速箱，所以这一车型的定位也非常明确，那就是热爱驾驶的年轻人。
全文总结：
本文为大家介绍了6款比较主流的小型车国内外车型动力系统的差异，其中特别介绍了一些还未引入国内但又非常优秀的动力系统。客观的说大多数厂商还是将比较先进的动力总成带到了国内市场，不过考虑到成本控制的问题，一些诸如涡轮增压、双离合变速箱等先进技术则还没有在小型车中推广。当然消费者观念的转变也很重要，现阶段我们可能更加看重空间和舒适性配置等因素，而随着用车观念的成熟，我相信科技性、安全性才会是未来发展的大方向，到那时，厂家也自然会将更多的先进技术带到我们身边。（文/汽车之家 刘昱昕）
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