● 中型车组别
来到这一组别，涡轮增压车型变得更加普遍，毕竟车更大、更重，自然也就需要更强的动力来推动。不过与上面的情况有些不同，日系厂家截止到目前还没有推出一款带T产品，所以这次也就完全变成了欧美厂家的较量。
◆ 别克君威 2.0T 旗舰运动版
厂商指导价：26.99万
我知道你接下来要说什么：“不是文章开头说了要推荐涡轮组别的顶配车型吗？按为什么不是君威GS？”我只能告诉你，由于君威GS产品的特殊定位，以及外观与其他产品的不同，所以我们并不将其考虑在内，这和CC与迈腾的关系是同一个道理。
别克已经让我们充分见识了什么叫做“角色的成功转变”，而在其中起到关键作用的不是别人，就是它——君威。对于新君威的外形，至少到目前为止我还没有听到任何嘲讽或者批评的声音，这也是它大获成功的重点因素之一。而这款2.0T车型也并没有在此基础上变得更加运动，只是在局部细节增添了一些红色的“T”。
本来不打算将君威2.0T的中控图放在文章中了，因为它与普通版车型实在看不出有什么区别，而这个内饰相信大家早已经看过很多遍了，但是我思来想去，最终还是违背了自己的意愿，这大概就是一种习惯吧！当然，座椅就明显不同了，运动化的真皮座椅看上去很有质感，做工精细，而且能够提供不错的侧向支撑，实实在在做到了运动与舒适兼顾。
目前市面上的君威2.0T虽然为2010款车型，但它却集缸内直喷、涡轮增压技术于一身。不光如此，君威的涡轮增压器采用了双流道技术，这对于发动机性能的提升起到了关键作用，致使它的输出功率和扭矩分别达到了220马力和350牛米，而且宽泛的扭矩爆发区间让其在转速超过2000转时，你就能够感觉到明显的推倍感。
与之匹配的是一台国产6AT变速箱，相较之前的爱信AF40-6来讲，平顺性和运动性都有所不足，手动模式下的换挡反应速度迟缓。并且这台变速箱并没有S挡位，这对于一款运动型车来说简直就是致命的打击，纵然发动机有着超强的功率和扭矩，变速箱的不给力还是给君威的加速成绩脱了后腿。
车型点评：
目前在售的2010款君威2.0T是这一级别中推出时间最长的涡轮增压车型了，迈腾、致胜等车型都已经纷纷进行了换代、改款，不过从外形上来看君威2.0T依然保持着自己年轻动感的优势，至少我还没有觉得它有多么过时。但是随着对手的逐渐强大，君威在动力上的优势已经不那么明显，所以要想保住自己在中型运动轿车市场的地位，通用必须要努力克服自身存在的缺点，不断地完善、进化，因为这片江湖真的不好混，随时都要做好被黑马挑战的准备。
◆ 一汽大众迈腾 2.0TSI 至尊型
厂商指导价：29.18万
也许在国内中型车市场玩什么运动不是一件精明的事情，毕竟大多数中型车的消费群体不是政府就是企业老板，他们看重的更多的是面子和舒适性。所以，迈腾很务实的给自己换装了一身更加商务、正式的西装，准备大摇大摆地参加各种腐败场所。
这代迈腾B7L可谓是原汁原味的遵循了德国大众帕萨特B7的设计，血统纯正，为此还与上海大众新一代帕萨特争得不可开交，搞得网友最后更是一头雾水。不过这也不能怪广大消费者，谁让大众都长了一张几乎一模一样的面孔呢，而且还从原本单一的品种衍生出众多兄弟姐妹来。不过话说回来，全新迈腾的这身西装还真是不错，无论是面料还是款型，都属于尚品。
虽然内饰的整体变化不大，但是一进入新迈腾的车内，便能够给人一种稳重清新的感觉，这种感觉是老款迈腾不具备的。原因就在于新迈腾取消了之前粗俗的桃木装饰，取而代之的是金属拉丝面板，方向盘也采用了与途观相同的样式，整体高雅了很多。可以说一汽大众只是对迈腾的内饰进行了细节的调整，便达到了焕然一新的效果，不得不佩服。
此次迈腾的一大改变便是轴距相比老款增加了整整100mm，而这样的设计所带来的效果也是立竿见影的，后排乘客想要翘起二郎腿已经不是问题。各位领导及老总们，这下你们满意了吧！
同样的2.0TSI，同样的6速DSG，相信这套被大众誉为“黄金组合”的动力系统还将延续相当长的一段时间，并应用在多款车型上。虽然动力输出没有君威、致胜等对手更加生猛，但是DSG双离合变速箱的响应速度目前来看确实无人能及的，这也使得老款迈腾在加速及赛道测试中并不落后，甚至还有优势，但不幸的是这种优势已经在新迈腾中消失了。
车型点评：
一汽大众很清楚全新迈腾的整体定位，所以他们没有受各种媒体大肆谈论老款迈腾操控性如何的影响，毅然将新款迈腾向舒适性方面靠拢。在我看来，这种做法完全正确，只有能够真正揣摩购车者的需求，才能够取得最终出色的销量。
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