全都是热门车 2013年关注度高的SUV车型

　　[汽车之家 初步海选]  在国内的汽车消费市场，SUV级别绝对是任何一个厂商都想占据的一块阵地，而对于已占据这块市场上的车型来说，也要凭借着自身不断的提升来保住现有的地位。在2013年这块阵地的战斗一直就没有停止过，全新车型挑战老款车型，老款车型更新换代，各种对抗比比皆是。今天，我们就来和大家一起回顾一下在过去的一年当中，有哪些热门车型值得我们再次回味。当然，同级别还有很多小改款的车型也一直拥有很高的关注度，例如：途观、普拉多等车型，不过，我们此篇文章更多的还是想给大家介绍全新推出的车型，所以这些老将们我们就不重复的介绍了。

● 长安福特-翼虎
　　新车指导价：19.38-27.58万元

　　很多朋友在询问我关于买车问题时，大多的要求都是25万左右、非日韩系，而在翼虎来到之前，能够符合条件的就只有途观。翼虎上市于2013年1月22日，它算是打响了2013年SUV市场战争的第一枪。从上市之前，大家对于翼虎就有着相当高的关注度，它的到来也让途观的霸主地位受到了威胁。

　　翼虎的外形设计动感激进，与途观沉稳的风格完全不同，更加时尚的造型让翼虎赢得了更多年轻的消费者。

　　不光是外形吸引人，配置方面，翼虎也同样有着很高的竞争力。除了最低配的乞丐版，其它车型都配备了全景天窗，这在同级别当中可是不多见的，仅凭这一点，就能吸引不少人的围观。

　　翼虎的内饰样式设计，层次感清晰，整体表现年轻时尚，而且还带有几分运动的气质。双炮筒式的仪表与动感的内饰风格很搭配，彩色的显示屏效果看着很高档，信息显示也很全面。方向盘的细节做工则有些不尽人意，对于细节的处理不够精致，而且握感偏细，整体表现还有待提升。

　　翼虎的乘坐空间表现在同级别当中也属于主流水准，身高176cm体型偏瘦的体验者坐在车内，空间感受还是比较宽敞的。翼虎的后排座椅靠背可以调整，给后排的乘客提供了更好的乘坐感受，地板的平整度表现也不错，中间的凸起并不是很高，这在同级别的SUV当中，属于中上等水平。

　　在配置上，翼虎相比同级别的竞争对手有着不小的吸引力，全系标配18英寸轮圈，除乞丐版之外车型都配备了全景天窗、多功能方向盘、定速巡航和皮质座椅等，这些都是国内消费者很喜欢的配置。

　　除了上面提到的这些，电动后备厢也出现在翼虎的中高配车型当中，这项配置在同级别的合资车型倒也有，不过能做到中高配以上车型配备的情况还是很少有的，并且翼虎的后备厢还具备伸腿感应功能，双手拎着东西时，这个功能就能凸显出自身的实用性。

　　动力方面，翼虎有1.6T和2.0T两款发动机，与其搭配的是一台6速手自一体变速箱。如果您是一个看重动力表现的消费者，那么2.0T必然是首选，若经常用于城市中，1.6T车型的动力表现也完全可以达到咱们日常使用的需求了。根据我们的测试，1.6T翼虎的0-100km/h加速时间为9.76秒，这样的表现已经比同级别大多搭载2.4L发动机的SUV还快。

　　翼虎1.6T高配和2.0T所有车型采用了四驱形式，1.6T的中低配两款车型则为前轮驱动。翼虎采用的是基于前驱结构的适时四驱系统，它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。

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　　翼虎的四驱系统表现还是很出色的，在通过交叉轴时，电子辅助对车轮的制动很明显，可以让那个车辆比较轻松的通过交叉轴的测试。

● 长安福特-翼搏
　　新车指导价：9.48-12.78万元

　　看过翼虎，还得再来说两句翼搏。今年真是长安福特发力的一年，仅在SUV市场上就上市了两款车型，分别占据着10万和20万两个级别。翼搏在目前国内的小型SUV市场中，竞争对手并不多，也算是该级别的先行者，这个螃蟹吃的看来还是不错的，通过在路上见到翼搏的频率就能感觉到，大家对于这款车还是挺认可的。

　　比较个性化的设计以及较强的通过性，让它比同级别的跨界车型迎来了更多关注的目光。至于更多有关于翼搏的使用情况，我们编辑部恰好自购了一辆长测车，可以让大家更加细致的了解这款车在各方面的表现，对它有兴趣的朋友一定不要错过啊！看翼搏长测文章点击这里。

● 小结：

　　翼虎从上市之前在该级别市场中就拥有者相当高的关注度，经销商的加价行为也同样出现在它的身上，这点也表明了大家对于这款车的青睐。翼虎在配置方面的表现较同级别的众多对手来说还是很有竞争力的，并且四驱系统的表现也能达到优秀的范围，这也是它至今依然能够保持热销的理由。当然，对于翼虎我们依然也不能不说它召回的事儿，国家质检总局在2013年12月已经发布了关于翼虎前转向节缺陷的召回通知，从2014年2月21日起开始召回之前生产的八万多辆翼虎，在拥有较强竞争力的同时还是希望在品质方面厂家能够提高把控度，不要让消费者对这个产品失望（翼虎召回相关新闻）。

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● 东风标致-标致3008
　　新车指导价：15.97-21.67万元

　　2013年年初除了翼虎在SUV市场上打的火热，标致3008的出现也给那些目标购买非日韩系车型的消费者带来了一个新的选择。之所以标致3008也同样可以拥有很高的关注度，和它的价格定位有着很大的关系。标致3008的售价为15.97万元至21.67万元，它的大部分车型的售价都位于20万以内，这样的定位恰好完全躲开了翼虎的目标范围。

　　标致3008国产之后，样式上进行了一些调整，让之前过于个性化的进口版车型变得更加的大众、主流了。这样做的好处就是可以让更多的消费者接受它的样式设计，再加上多款车型的售价都低于20万，它已经成为了20万以内为数不多的非日韩系车型选择之一。

　　内饰设计也是标致3008的一大亮点，整个中控台的部分如同飞机的驾驶舱。中控面板上的开关样式有些复古的感觉，各种拨杆式开关，更容易让人联想到飞机驾驶舱里的各个控制键。只可惜这种控制开关仅配备在1.6T的高配车型上。

　　乘坐空间方面，标致3008的表现还是不错的，不仅前后排拥有比较宽敞的感受，后排中间位置的舒适性也有着不错的感受，地板非常平整，并且中间前后的距离也比较大，当后排乘坐三名成年人时，也不会显得过于拥挤。

　　标致3008的后备厢造型比较独特，后备厢盖采用了上下对开的设计样式，后备厢内部配有隔板，将后备厢空间分成上下两部分，隔板有高低两个档位，可以调整后备厢内部上下储物空间的比例。上下分体式的后备厢盖，在拿取物品时也很方便，当需要拿取小物品时，打开上半部分就可以完成。看到这里肯定会有人担心下半部分开启后的承重能力，根据厂家信息，下部后备厢盖可以承重200kg，两个成年人乘坐也完全没有问题。

　　标致3008并没有像大多数SUV那样配备四驱系统，全系车型均采用前驱的形式，不过，配备的路况模式选择的确可以给人带来一些专业选手的感觉，而在我们看来这个功能并没有什么实际意义，如果换做是我，我宁可希望前排多一个杯坑。

　　对于储物空间方面，标致3008的表现则比较一般，中控台的储物格数量不多，高配车型的路况选择旋钮占据了一个杯架，手套箱内部也很不规整，我们常用位置上的储物格表现和很多日韩系相比还是有着不小的区别。

　　在储物格方面，值得表扬的地方是车门储物格比较宽敞，中央扶手箱内部够大、够深，其它储物格的设计还有待提升。

『2.0L发动机』　　『1.6T发动机』

　　动力方面，标致3008有2.0L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，与2.0L发动机搭配的变速箱有5速手动和6速手自一体，而1.6T车型只有6速手自一体变速箱一种选择。根据我们0-100km/h的加速测试，标致3008 1.6T车型的成绩不亚于同级别售价25万元左右的车型，除了加速成绩，38.51米的100-0km/h的刹车成绩在同级别当中也是名列前茅的。在性价比方面的表现还是很出色的。

● 小结：

　　标致3008在性价比方面的表现还是很出色的，对于多数消费者来说，购车几乎都会用于城市代步，而标致3008对消费者所关注的方面都表现出了比较高的竞争力，在我们的紧凑SUV关注榜中3008也依然排名前列。宽敞的乘坐空间，小排量增压发动机，更加亲民的价格都让它拥有较高的竞争力。我们也对标致3008进行过长达半年时间的长测，想要了解它更多日常使用中的表现可以点击下面的链接。

　　其实，在标致3008上市不久，也曾经出现了刹车故障，厂家也进行了召回，信息发布的还算及时。我们的长测车也同样出现了这样的问题，好在很快的就解决掉了。对于厂家的召回行为，我们应该给予鼓励和支持，当车辆出现问题不逃避，而是尽快做出反馈和补救措施，这样会让消费者对于这个品牌的产品更有信心（标致3008召回相关新闻）。

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● 长安马自达-马自达CX-5
　　新车指导价：16.98-25.28万元

　　对于马自达CX-5这款车，我的同事都表示相当的不错，当然，我也属于这个群体当中。不过，在很多朋友考虑SUV时，似乎经常会忘记马自达还有这么一款车，它的表现也很低调，所以在合资SUV市场当中，大家第一个想到的肯定不会是它（以下简称CX-5）。

　　CX-5在同级别当中的表现绝对是可圈可点的，外观设计不张扬，它不属于那种第一眼就能引起你注意的车型，而是那种很耐看的类型。造型上拥有马自达家族最新的设计元素，表现的很有动感效果。

　　相比动感的外观，它的车内则显得有些过于平淡。用料方面在同级别当中已经属于优秀的范围，只是造型上缺乏一些新颖的设计。

　　三辐式方向盘的样式显得颇有几分运动气质，粗细适中，提供了相当出色的握感，CX-5方向盘的表现在同价位的SUV当中也能算是名列前茅了。三炮筒式的仪表与它运动的设计主线相呼应，黑底白字的显示足够清晰。

　　乘坐空间上，CX-5的表现相比同级别的对手们来说，略逊色一些。身高180cm的体验者在后排，一拳三指的腿部空间只能属于中等水平，并且后排座椅靠背的角度也不可调，对于舒适性方面的表现也很一般。

　　对于配置，它的表现还是相当丰富的，全系标配车身稳定系统、一键启动、前后头部气帘和自动空调等。相比大多日系SUV，它的表现用厚道来形容一点也不为过。

　　除了安全和舒适性配置，自动启停功能也大面积的配备在CX-5上，除了手动挡车型之外，全部都配备了自动起停功能，该功能对于提高燃油经济性还是有一定帮助的，尤其是在红绿灯比较多的情况下，效果会比较明显。两种不同排量的顶配车型，才配备了带有转向辅助照明功能的氙气大灯。

　　在车内储物格方面，CX-5的表现还是很出色的，前后车门都有储物空间，中控面板下方的储物空间也很宽敞，放置手机等物品很轻松。中央扶手内有隔层设计，并且够深，手套箱内部空间很规整。对于驾驶员来说，水瓶、手机、钱包等随身物品都可以找到合适的地方。

　　CX-5的后备厢空间还是很规整的，后排座椅靠背可以4/2/4分开放倒，空间扩展和灵活性都表现不错。将后排座椅靠背放倒通过后备厢内侧的开关就可以实现，操作起来也很方便。

　　动力方面，CX-5有2.0L和2.5L两款发动机，与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，其中2.0L入门级车型有手动挡车型可以选择。CX-5的发动机都使用了马自达最新的创驰蓝天技术，这也是该品牌首次将这项技术使用在国内生产的车型上。

　　CX-5在驱动形式上，除了入门级的舒适型之外，其它车型均配备了四驱系统。CX-5的四驱系统采用的是中央多片离合器，前后为开放式差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。

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　　CX-5的电子辅助限滑介入的并不明显，且力度也不够大，当遇到对角线车轮同时打滑的情况，自身的通过能力比较有限。它的四驱系统还是偏向于城市使用，注重车辆在湿滑地面行驶时的稳定性，而对于越野性能它的表现并不好。国产CX-5和进口版车型使用的四驱系统是一样的，所以我们借鉴了进口版CX-5的四驱性能测试视频供大家参考。

● 小结：

　　CX-5作为一款城市SUV，在各方面的表现属于比较均衡的范围，或许没有一点很抢眼，但整体较高的综合实力也可以让它拥有一个不错的性价比。更关键的还是价格，花费20万左右，就可以买到一款拥有四驱系统的城市型SUV，并且还有比较丰富的配置，车身稳定系统、一键启动、自动空调等，这足以让它在同级别的车型中脱颖而出。鉴于全新车型的身份，CX-5也许还欠缺知名度和良好的用户口碑，但它却是同级别中实力强劲的潜力股。更何况，2013年销量一般很大程度是因为产能不足，等2014年产能放开后CX-5将会大有可为。如果你想购买一款城市型SUV，自己的预算也恰好在20万左右，我觉得CX-5是个不错的选择。

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● 一汽丰田-丰田RAV4
　　新车指导价：18.38-27.28万元

　　在合资紧凑型SUV市场中，2013年上半年的热门车型非翼虎莫属，而到了下半年它的风头则被丰田新RAV4抢去了。丰田RAV4在国内的合资紧凑型SUV市场中一直保持着相当大的市场保有量，随着其他品牌在该级别推出的新车型或是对现有车型更新换代之后，老款RAV4也已经显现出一些疲态了（以下简称RAV4）。

　　RAV4在外型上给人眼前一亮的感觉，高挑的车头给人趾高气昂的感觉，更大面积的黑色塑料让整个车头显得更有野性，前低后高的车窗造型让车身显得更有动感。新RAV4取消了外挂式备胎的设计，对于这样的设计消费者的褒贬不一，并且侧开式的后备厢也变成了普通上掀式。

　　RAV4的中控台设计层次感清晰，中控台上部采用的是硬质材料和大多数日系车相比没什么不同，而中间部分则采用了皮质包裹的设计，摸上去的手感出色，而且档次感也得到了不少的提升。RAV4的方向盘手感不错，粗细适中，方向盘上的多功能按键尺寸合适，使用顺手、方便。中控面的设计很新颖，而且有一定坡度造型的空调控制面板，在日常使用的时候很方便，触手可及。

　　RAV4的乘坐空间表现还是很宽敞的，在同级别的车型当中也属于优秀的范围。后排地板非常平整，坐在后排中间的乘客，脚下空间并不会显得太局促。

　　除了提供宽敞的乘坐空间，在配置方面，RAV4的表现也还是不错的，全系标配前后排中央扶手、多功能方向盘和后排座椅靠背可调。对于日常使用基本可以满足，但在安全配置方面它的表现则有些逊色了。除了车身稳定系统没能成为标配之外，膝部气囊也没有成为它的标准配置，要知道这两项配置在售价十多万的逸致都是标配，所以提出这样的要求，我觉得也不过分。

　　RAV4 2.5L车型全部配备了双天窗，对于消费者来说这绝对是个不小的吸引点，但让人无奈的是它前面的天窗只能上掀开启，开启的面积有些太小了。对于同价位的车型来说，这样的设计让人有些接受不了。

　　储物空间方面，RAV4的表现还是很人性化的，车内具有多个储物格，随身携带的手机、钱包等物品都可以找到合适的地方摆放。丰田在人性化设计方面的表现还是很出色的。

　　RAV4的后备厢空间很规整，放置全尺寸备胎也值得认可，但过多占用后备厢在高度上的空间实在让人有些接受不了，尤其是对于老RAV4的车主来说，这种感受更明显。当后排座椅放倒之后，高度上有了更明显的差别，在平整度上的表现不够好。

　　动力上，RAV4有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，发动机不同所配合的变速箱也不一样，与2.0L发动机配合的是一台CVT变速箱，而2.5L车型上使用的则是6AT变速箱。它和凯美瑞上所使用的那台2.5L发动机是一样的，功率和扭矩上的差别也只是因为调校的不同而产生的。

　　驱动形式上，除了入门级的都市版之外，其它车型均采用了适时四驱系统，中央多片离合器结构，前后为开放式差速器，带有电子辅助制动系统。在我们实际的测试中，RAV4这套四驱系统在面对交叉轴测试时，电子辅助系统对于车轮的制动力很小，无法让车辆实现脱困。

● 小结：

　　RAV4的换代给想购买一款城市SUV的消费者带来了新选择，虽然两代车型间风格的转变有些大，但它仍是20万级别城市SUV里的热门选手。时尚的外观、宽敞的空间、丰富的配置是大多数消费者重点关注的方面，在这些方面RAV4都有着不错的表现。除此之外，人性化设计也是丰田旗下车型表现突出的地方。对于不太满意的地方，我觉得后备厢算是最大的不足，使用全尺寸备胎的确值得认可，但占用了不少后备厢的空间，而且后排座椅放倒后平整度也差很多，这真是鱼和熊掌不可兼得啊！

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● 长安铃木-锋驭
　　新车指导价：10.98-15.48万元

　　锋驭是长安铃木在今年推出的重磅车型，它其实就是天语SX4的下一代车型。外观造型方面依旧保持着跨界的主要风格，相比天语SX4它的造型要显得时尚很多，并且整体身材更加倾向于SUV的类型。

　　从车身尺寸和价格定位上看，它不仅威胁到了逍客、劲炫这些紧凑型SUV，连昂科拉ENCORE、翼搏这些小型SUV也成为了它的目标范围。

　　锋驭只有顶配车型使用了17英寸的轮圈，其它车型的轮圈为16英寸。除了轮圈的使用，锋驭全系车型都采用了全尺寸备胎，在这方面厂家表现的真是很厚道。

　　相比外型上的时尚设计，内饰则显得有些中规中矩，全黑的内饰倒是很符合年轻人的口味，内饰上银色的装饰增加了一些时尚感，不至于全黑配色过于单调。

　　空间方面，锋驭的表现还是相当出色的，相比SX4，它的轴距有了较大幅度的增加，带来最直接的效果就是后排乘坐空间有效的提升。这也是SX4之前表现不足的地方，这次在锋驭上得到了有效的改进，对于追求空间的消费者来说，锋驭的表现还是可以让人满意的。

　　锋驭最大的亮点在于它丰富的配置，全系标配车身稳定系统、侧气囊、前后头部气帘、一键启动和无钥匙进入等功能，这样配置水平在一款日系车当中绝对是不常见的。多功能方向盘、后视镜加热、前排中央扶手等配置也给我们日常使用带来了更高的便利性。

　　在标准配置方面锋驭表现的足够厚道，精英型（次低配）以上的车型还配备了全景天窗、氙气大灯、导航和自动空调等。差价上，采用相同变速箱的车型和入门级相差1.5万元，这部分的费用花费的很超值。全系车型中，精英型的性价比表现最好，值得推荐。

　　储物空间方面，锋驭的表现还是相当出色的，前后排都有着较为丰富的储物空间，而且使用起来也很顺手。后备厢空间的容积也比SX4要提升不少，后备厢容积过小也是SX4车主一直不满的地方之一，相信锋驭的表现可以让大多数消费者满意了。

　　动力上，锋驭搭载了一台铃木全新研发的G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，动力输出上比使用在SX4上那台型号M16A的1.6L发动机有了较大幅度的提升。变速箱有5速手动和CVT（模拟7速）两种选择，在精英型（高配）和尊贵型（顶配）车型上还配备有换挡拨片。

　　锋驭的全车系中尊贵型只有一款搭载CVT变速箱的车型而没有手动挡，选择上确实有些局限性。除此之外，四驱系统也同样是尊贵型所独有的，锋驭采用的为适时四驱系统，根据官方的信息显示，中央为多片离合器结构，前后为开放式差速器，本身带有制动力电子辅助系统，这样的结构也是大多数城市型SUV所使用的。至于它的制动力电子辅助在面对交叉轴测试中的表现如何，还需要等到我们拿到测试车才能知道了。

● 小结：

　　锋驭无论是价位还是车型定位，向下可以延伸到小型SUV市场，向上也同样可以延展到紧凑型SUV市场，铃木一向以细分市场来获得市场份额，这一次推出锋驭也依然坚持着这样的路线。未来的汽车市场将会划分的越来越细，想要生存下去的方法“用夹缝中求生存”来形容还是很合适的。除了定位更加细致，丰富的配置也是锋驭相比对手们最有力的武器，并且还能提供一个不错的乘坐空间，看来这个后来者的实力决不能忽视，价位在10-15万价位的城市型SUV们，你们真要小心了。

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● 奔驰（进口）-奔驰GL级
　　新车指导价：103.8-159.8万元

　　奔驰GL是在去年的广州车展上正式上市的，我觉得在奔驰的SUV阵营当中，奔驰GL级的车型身形更符合一款豪华SUV的定位，够大，但视觉上不笨重。奔驰GL级的车头并不像大多车型那样，表情凶狠。在车身尺寸方面，相比同级别的对手来说，它不算是最大的，但我觉得个人感觉它的比例更协调，而且整体造型让人更容易接受（以下简称GL）。

　　GL内饰的造型并没有过于夸张的设计，不过无论是配色还是用料都表现出了该级别相当高的水准，车内的氛围也相当豪华。双炮筒式的仪表很有时尚感，内饰的银色装饰给视觉上带来了更高的档次感。

　　对于空间方面，我觉得没有任何理由担心，之所以挑选SUV，就是看中它宽大的乘坐空间。作为一款全尺寸SUV，GL的第三排乘坐空间也同样表现出色。对于身高175cm的体验者，坐在车内的任何一排都可以获得相当不错的空间感受。

　　车身大了，后备厢的空间自然也就大了，而且GL的第二排和第三排座椅放倒后相当平整，并且第三排座椅的控制可以通过按键，在第二排外侧和后备厢里都有控制按键，可以单独控制左右座椅，操作起来很方便。

　　配置方面，GL配备了三个天窗，最前面的天窗可以完全打开。

　　动力方面，GL有4.7L、4.7T和3.0T三种汽油发动机和一款3.0T柴油发动机供消费者选择。面对着国内对于大排量征收的消费税，相信在去年广州车展上上市的3.0T车型将会成为它的主力车型。在国内上市的车型全部采用的是7速手自一体变速箱。

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　　2013款GL在四驱结构上与老款车型一样，中央和后轮间都采用了多片离合器结构，前轮前为开放式差速器，当遇到对角车轮同时打滑的情况，制动力电子辅助系统会对打滑的车轮进行制动，让动力可以从另一侧有附着力的车轮输出，保证车辆自身的脱困能力。GL在中央扶手前面有模式选择控制，根据不同的路况，驾驶者可以自行选择相关的模式，除此之外，还可以通过自己选择车身的高度。

● 小结：

　　奔驰GL可谓上得厅堂下得厨房，既可以给驾乘者提供一个豪华舒适的空间感受，在面对恶劣路况似乎自身也同样具备着强悍的脱困行。在奔驰的SUV阵营当中，我个人很喜欢GL，对于一款SUV拥有宽大的身材也是必需的，但GL所拥有的身材比例适中、而且看上去也并不笨重。考虑到综合性能和品牌的价值，如果您想选购一款价格在100-150万之间的SUV，奔驰GL绝对是最值得考虑的车型。

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● 路虎-揽胜运动版
　　新车指导价：95.2-198.0万元

　　路虎揽胜在SUV市场中绝对属于一个重量级的车型，在2012年路虎揽胜就入选了热门SUV车型汇总中，而今年路虎揽胜运动版又再次入选。路虎近两年推出的车型，每一款在外形设计让都会给人带来不小的惊喜，揽胜运动版也不例外。

　　在外形设计上，揽胜运动版不但拥有揽胜大气、高压的气质，也同样拥有揽胜极光运动的风格，突出了它注重运动的特点。新一代揽胜运动版与揽胜共享平台，并且同样采用全铝车身结构，用“脱胎换骨”来形容新一代揽胜运动版再恰当不过了。

　　揽胜运动版的内饰设计够简洁，中控台把大部分的功能都集中到了多媒体系统中，如同苹果手机一样，把物理按键的数量尽可能的减少。整体简约的造型和独特的配色给车内带来了不错的豪华感，更加简洁的功能区和中控台上8英寸的触摸屏给人带来相当高的科技感。官方网站显示，消费者还可以12.3英寸的全液晶仪表。不过，我个人倒是比较喜欢标配的指针式仪表，感觉这种样式更加纯粹，相比普通形式的仪表，我觉得全数字显示反应速度多少有些迟滞感，不如普通指针式来的更加直接。

　　空间方面，揽胜运动版的表现很出色，当然对于这个级别的车来说，空间相当于可以忽略的一项指标了，不多说了，看图片展示吧！揽胜运动版还可以选装第三排座椅，增加车辆的实用性。

　　对于配置，真的不知道该说点什么了，对于百万级的价格，真皮内饰、全景天窗甚至于更多高科技和舒适性配置都觉得是应该有的水平，并且厂家还提供了大量的选装，你可以把它武装到牙齿，所以在这个环节，我觉得完全可以忽略了。

　　说到路虎，不能不提的就是它的四驱系统。揽胜运动版可以选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低速挡的两挡分动箱，该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，结构上，中间和后轮间采用了多片离合器结构，前轮间为开放式差速器，车轮带有制动电子辅助系统。分动箱提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换挡（shift on the move）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比，在低挡位时提供2.93:1的传动比。另一套四驱系统采用托森中央差速器，质量比前套系统轻18kg，默认前后扭矩分配比例为42/58，前后轮最大分配比例可达62%、78%。

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　　也许看这些复杂的数据很难让您对它的四驱系统有所了解，那么我们还是通过视频来更清楚的看到它四驱系统的能力吧！

　　第二代路虎全地形反馈系统让越野变得轻松简单，驾驶者根据路况选择到合适的越野模式便可以开始通过了，对于很多“小白”用户也完全不是问题，强大的电子系统会帮你摆平面前的困难。

　　全景摄像对揽胜运动版来说也有着很强的实用性，不仅仅在通过复杂路况时，在城市中使用，这套系统也同样很有用，揽胜运动版宽大的车身在通过很多较窄的路段时，这套系统就起到了很重要的作用。当然，自动泊车功能也是不可缺少的一项配置，不过，对于我来说，我总觉得方向盘自己在那里转动感觉怪怪的，我还是会选择自己动手，所以全景影像的作用就显得很重要了。

　　目前揽胜运动版有3.0T和5.0T两款发动机，考虑到国内的消费税，3.0T车型也成为了它的主力，五款车型中有四款都搭载了3.0T发动机。与其搭配的是一台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，并且采用了电子档杆，整体表现在同级别中也算是数一数二了，换挡杆的样式和捷豹F-TYPE的样式一样，在提供出色手感的同时也颇有几分战斗气息。

● 小结：

　　揽胜运动版将大气、典雅与年轻、运动充分的融合在了一起，让揽胜运动版的年龄层定位比揽胜更加年轻。除了造型上的变化，最大的改进就是它的发动机。老款揽胜运动版搭载汽油发动机的车型起步价格接近了150万元，而售价相对于低一些的均采用的是3.0T柴油发动机，国内很多大城市都无法给柴油车上牌，所以很多喜欢揽胜运动版而预算有限的消费者也只好放弃了这款车型。新一代揽胜运动版，增加了3.0T汽油发动机，更小的排量使得消费税也有所降低， 起步价格为104.8万元，对于很多计划购买一款百万级SUV的消费者来说，又多了一个新的选择。如果未来我们再做一次《百万计SUV横评》，相信揽胜运动版将会是其中的一员。　　

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● 总结：

　　国人对于SUV车型持续不退的旺盛消费力使得国内任何一个汽车厂家都想在这块市场分一杯羹，以20万左右价位的车型为例，从之前三、五个车型到现在的近三十款车型供消费者选择，足以表明SUV车型在国内的热度持续的高涨。今天给大家集中介绍了在过去一年当中上市的SUV热门车，顺便也预告一下，后面我们还会为大家推出自主品牌的热门SUV。敬请关注。（文 汽车之家 苑璐）

　　[汽车之家 初步海选]  在刚刚过去的2013年，SUV成为增速最快的车型，各品牌纷纷推出产品投身到这场激烈的竞争中。之前我们回顾了合资、进口SUV，不少网友反映为什么没有自主品牌车型，别急，今天就来盘点一下去年关注度很高的上市自主品牌SUV。

● 陆风汽车-X5
　　新车指导价：9.98-11.58万元

　　在去年的广州车展上，陆风X5正式公布了8AT车型的预售价，虽然到现在还没有正式上市的确切消息，但凭借自主品牌中首款8AT的噱头还是钓足了大家的胃口。不过就算没有8AT，凭借2.0T涡轮增压4G63发动机配上6速手动变速箱的动力组合，也足以令人兴奋。

　　陆风X5是陆风汽车第一款城市SUV，采用承载式车身结构。车身尺寸与竞争对手哈弗H6、全球鹰GX7等车型差不多。在细节方面，陆风X5的前后保险杠都安装有金属质感的防擦板，不仅能够保护底盘，还能在视觉上增加SUV车型的野性。

　　陆风X5的前脸棱角层次分明，风格年轻化，四边形的大灯与发动机舱盖搭配立体感十足。卤素光源的大灯配有透镜，配合上灯组内部的镀铬装饰条，十分时尚。

　　陆风X5的内饰有着强烈的老款丰田RAV4风格，虽然自主品牌车型都走过模仿合资车型这条路，但是现在越来越多的自主品牌开始进行独立设计，希望陆风X5也能尽早摆脱山寨气息。方向盘造型也很眼熟，酷似欧陆GT，上下前后4向调节不仅在同级别车型中不多见并且还要优于不少同价位的合资品牌车型。至于配置方面，陆风X5没有什么拿得出手的东西，像多功能方向盘、电动天窗、座椅高低调节这些配置仅出现在顶配车型上。

　　身高182cm的体验者在陆风X5的前排只能得到三指的头部空间，感觉有些压抑，并且视线也会受到遮阳板的影响。后排方面，头部空间一拳、腿部空间一拳零四指，表现要好于前排，满足日常使用没什么问题。后备厢方面，陆风X5的后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后1820mm的最大进深数据很出色，但是后排座椅无法与后备厢地板齐平，多少影响点实用性。

　　陆风X5最大的卖点就是动力系统，来自沈阳航天三菱的2.0L涡轮增压发动机，最大功率190马力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2800-4400rpm，红色的发动机罩给人强烈的视觉刺激。现款车型的变速箱搭配的是格特拉克生产的6MT变速箱，而配备8AT变速箱的车型目前还未上市。

　　整备质量1580kg的陆风X5在2.0T发动机的带动下显得非常轻盈，虽然这台发动机在技术层面与合资品牌的2.0T发动机比起来还稍逊一筹，但实测11.13秒的0-100km/h加速成绩在10万元级别的SUV中称得上是数一数二的。43.78米的制动成绩只能算是及格，并且刹车的脚感也偏软，拖了陆风X5在动态方面表现的后腿。

小结：

　　陆风X5作为陆风汽车的第一款城市SUV，有着鲜明的特点，动力表现是它最大的卖点，在这点上已经超越了同级别哈弗H6、全球鹰GX7。但是劣势也比较明显，配置一直是自主品牌的一大亮点，而陆风X5在这方面明显竞争力不足。另辟蹊径走性能路线固然是好事，但是在这基础上进一步完善同级别车型均有的配置，才会让它更具竞争力。

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● 江淮汽车-瑞风S5
　　新车指导价：8.98-13.58万元

　　瑞风S5是江淮汽车旗下首款城市SUV，上市之初新车搭载了2.0L和1.8T两款发动机，之后在去年4月又推出了搭载2.0T发动机的车型。多种动力组合在自主品牌车型中并不多见，丰富自身产品线的同时也给了消费者更多选择。

　　瑞风S5的车身尺寸为4475×1840×1680mm（最低配车型高度为1670mm），轴距2645mm，和同级别车型相比，除了车身宽度外没有什么优势。第一眼看到瑞风S5肯定会有种似曾相识的感觉，因为它的前脸和侧面实在是太像某款韩系SUV了。虽然有抄袭的嫌疑，但瑞风S5在设计上还有些亮点，上下格栅共同组成了一个X型，配合上头灯及雾灯，整体感觉很时尚。车尾造型比较厚重，尾灯采用LED光源，双边双出的排气管还进行了镀铬处理。不过总的来说瑞风S5的外观设计并不出彩，没有什么夺人眼球的地方。

　　不光外观眼熟，瑞风S5的内饰尤其是中控台看着也很眼熟，没错，还是很像那款韩系SUV。音响和空调控制区布局很清晰，旋钮和按键不多，想要进行操作的时候一下就能找到，一点也不繁杂。不过在细节的处理上还不够理想，整个中控台全部采用硬质材料，手感不太好，并且装配工艺也有待提升。

　　不过在安全配置方面，瑞风S5表现得非常出色，除了两款低配的2.0L车型以外，瑞风S5标配了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统、上坡辅助、陡坡缓降功能。别说这些配置在同级别中遥遥领先，就是与合资品牌比，也是难逢对手，在这里一定要表扬一下。

　　瑞风S5在头部空间的表现十分优秀，我们的体验者身高179cm，将座椅调至最低后头部还有两拳有余的空间，丝毫没有压迫感。如果您身高不是很高的话，我们建议将座椅适当调高一些来获得更好的视野。

　　后排方面延续了前排的优异表现，头部仍有一拳余量，腿部一拳零四指。虽然瑞风S5的轴距与对手相比没什么优势，但车内乘坐空间丝毫不落下风，看来设计师在利用车内空间方面花了不少心思。

　　瑞风S5的后备厢地板很平坦，但是由于后轮的侵占，导致内部不太规整。后备厢常规状态下900mm的进深表现不错，日常装个大点儿的东西没什么问题。可按4/6比例放倒的座椅与后备厢衔接很好，座椅靠背与地板过渡平坦，没有凸起。固定网兜可以防止小件物品在后备厢中乱晃，这个设计很实用。

　　先期上市的瑞风S5推出了两款发动机，分别是2.0L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机，10万元左右的自主SUV中配备涡轮发动机的不多，这也吸引了不少对动力要求较高的朋友。随后又推出了2.0T发动机，并且预计在今年上半年推出具备缸内直喷技术的1.5T发动机，这样就会有多达四款发动机可供消费者选择，进一步丰富了产品线。

　　目前瑞风S5全系仅有手动变速箱可选，至于自动挡车型，估计要等到今年发布的1.5T车型上配备的6速DCT双离合变速箱了。不过手动版本的瑞风S5配备了HAS坡起辅助系统，简单来说就是当车辆停在坡道上准备起步时，抬起刹车踏板车辆还会保持2秒钟的静止，利用这2秒的时间司机可以进行挂档起步，不用担心溜车。这个配置对于新手还有女司机来说绝对是个福音。

　　在我们自主SUV大横评中，搭载1.8T发动机的瑞风S5 0-100km/h加速时间为11.28秒，只比搭载2.0T发动机的陆风X5慢了0.27秒，这个成绩非常不错，相信2.0T版本的瑞风S5还能更快一些，这样的动力表现在10万元SUV中可以说名列前茅。

小结：

　　瑞风S5从上市至今一直保持着不错的销量，相信不少朋友选择它都是看中了它多样的动力系统，三款发动机能够满足不同人群的需要。而且预计今年年中，瑞风S5还会推出1.5T版本车型，排量降低后税费及油耗也会相应降低，并且自动档车型的引入也会吸引那些对于手动挡心有余悸的朋友。同时别忘了瑞风S5有着同级别最全面的安全配置。

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● 一汽奔腾-奔腾X80
　　新车指导价：13.18-18.18万元

　　既然国内的SUV市场如此火爆，各厂商自然也不会忽视这块“肥肉”，在看着竞争对手纷纷取得不错成绩之后，一汽奔腾终于坐不住了，于是在2013年推出了旗下首款SUV奔腾X80，也正式加入到这场激烈的竞争中。

　　奔腾X80的外观设计比较出彩，虽然有人说它侧面线条酷似某日系豪华品牌的一款中型SUV，但整体造型在自主品牌车型里算是比较耐看的。侧窗上方的银色装饰条滑过D柱与后窗相连，这样的设计很新颖，给人留下了很深刻的印象。车尾设计与车头形成了不错的呼应，双边双出的排气管也体现了一定的运动性。在我们的口碑系统里，车主对于奔腾X80的外观设计打分几乎都是5分，也说明大家对它都持一个肯定的态度。

　　厂家称奔腾X80在设计上采用了“雄鹰展翅”的理念，横贯整个中控台的银色装饰条确实有点老鹰翅膀的意思。总的来说，奔腾X80的内饰设计比较有特点，让人眼前一亮，并且中控台被大面积软质材料所覆盖，也有着不错的质感。仪表盘样式没有什么新意，接触过马自达6或者马自达睿翼的朋友们肯定不会感到陌生，并且也和自家的奔腾B90样式相同。在我们的体验过程中发现了一个关于中控液晶屏显示信息的小问题，通过一个简短的视频展现给大家。

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　　乘坐空间方面，身高179cm的体验者在调整好座椅后，头部有一拳半的余量；后排头部空间也是一拳半、腿部超过两拳的空间可以说在同级别中处于领先水平，不会感到压抑。后排配备了中央扶手，但是没有空调出风口，奔腾X80在舒适性方面还可以做得更好一些。

　　奔腾X80在储物空间方面的表现十分优秀，在全车遍布着各种储物槽、储物格，无论大小还是位置都非常人性化，坐在任何位置都能将随身物品找到合适的地方放置。后备厢空间规整，后排座椅也可以按4/6比例放倒，只是放倒之后的座椅与后备厢地板有一点坡度，但总的来说奔腾X80的空间表现在同级别中名列前茅。

　　动力方面，奔腾X80搭载了2.0L和2.3L自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率147马力（108千瓦）/6500rpm，最大扭矩184牛·米/4000rpm；2.3L发动机最大功率160马力（118千瓦）/6500rpm，最大扭矩207牛·米/4000rpm。这两台来自马自达6的发动机虽然没有什么新技术，但胜在成熟，维修也比较方便。传动系统匹配6挡手动和自动变速箱。

　　虽然这套2.0L+6AT的动力系统很成熟，但从我们实测的0-100km/h加速时间来看，它的性能表现非常一般，15.65秒的成绩实在是差点意思，用我同事张可的话说，加速过程中都想替它使劲了。如果是对动力表现要求比较高的朋友，建议选择2.3L或者手动挡车型。

　　虽然加速测试的成绩不能令人满意，但是奔腾X80在油耗测试中交出了非常不错的成绩。我们的这台测试车是一台还未出磨合期的新车，测试当天气温达到了35摄氏度左右，全程开启空调的情况下综合油耗为9.79升/百公里，油耗水平令人满意。

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　　最后再来说一下我们在测试过程中发现的关于定速巡航的一个问题。每次调整巡航速度时，奔腾X80的速度变化量都不同，它会在1.5公里/小时、1.6公里/小时、1.7公里/小时之间随机变化，要是想将限速设定在一个整数速度来巡航非常困难，虽然日常使用影响不是很大，但对于有强迫症的朋友来说，这可够闹心的。

　　小结：

　　作为一汽奔腾推出的首款SUV，奔腾X80展现出了一定的诚意，出色的人性化设计以及丰富的储物空间给我们留下了很深刻的印象，这一点要比不少合资品牌做的都好，但是动力表现疲软是个无法回避的问题。既然已经迈出了这一步，后续的改进和研发也要跟上，这样才能进一步提升自身的竞争力。

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● 奇瑞汽车-瑞虎5
　　新车指导价：9.39-15.09万元

　　瑞虎5是基于奇瑞β5概念车打造出的车型，从概念车在2013年上海车展展出到瑞虎5下线，这之间只有短短的半年时间，这也说明了SUV市场竞争有多么激烈，不推出新产品，就只能被市场淘汰。

　　瑞虎5与艾瑞泽7相同，采用了奇瑞新的家族式前脸设计，虽然看上去没艾瑞泽7那么有国际范儿，但是俗话说的好，平平淡淡才是真。朴实的效果更容易被不同层次的消费者所认可。

　　瑞虎5的前大灯造型规规矩矩，内部使用带有透镜的卤素大灯，并配备了LED示宽灯，在同级别中属于主流的配置。车尾造型比较硬朗，感觉很厚实，在设计上让人挑不出什么毛病。双边双出的排气管看着美观、动感，并且两个排气管都是真的，并不是一个出气另一个充充样子。

　　配置一直都是自主品牌的杀手锏，除了摆在明面上的，一些细节上的处理更显诚意。双气压支杆的发动机舱盖还配有隔音棉，这点要秒杀不少合资品牌车型。而三段式铰链车门如今在20万以内的车型上可不多见了，细节方面瑞虎5确实够厚道。

　　瑞虎5的内饰设计也和艾瑞泽7采用了相同的理念，整体简洁大方，没有繁杂多余的装饰。虽然整个中控台都是硬质材料，但做工不错，各个部件接缝均匀，边缘也都进行了打磨，没有毛边。黑米双色搭配的内饰看起来不单调，感觉比较居家。可以说瑞虎5的内饰保持了艾瑞泽7的高水准，在同级别中属于上等水平。

　　7英寸液晶屏是瑞虎5的全系标配，而且除最低配车型以外全部带有导航，这对于不认路的朋友们来说可是一大福音。经过我们的实际体验，发现这块屏幕对于触摸的准确性和反应速度表现不错，用起来很顺手。配置方面，像电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、倒车影像这些功能都是除最低配车型外均有配备，很有诚意。

　　乘坐空间方面，算上天窗位置的凹陷，身高177cm的体验者能够得到一拳有余的空间，不会觉得压抑。虽然瑞虎5的轴距不如哈弗H6、比亚迪S6等车型，但经过实际体验，体验者头部空间一拳，腿部空间一拳零四指的表现满足日常使用也没有问题。

　　后备厢地板平坦，内部也很规整，利用率很高。瑞虎5的后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后座椅基本与地板齐平，没有明显凸起。1775mm的最大进深在装一些大件物品时也不会显得局促，总的来说瑞虎5的后备厢表现比较出色，能够应对日常需求。

　　瑞虎5全系搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率139马力（102千瓦）/5750rpm，峰值扭矩182牛·米/4500rpm，参数不抢眼，与同级别的2.0L发动机差不多，属于正常水平。变速箱方面，三款低配车型匹配的是5挡手动变速箱，而三款中高配车型则搭载了可模拟7速的CVT变速箱。目前瑞虎5全系只有这一台发动机可选，与竞争对手相比有明显的劣势，希望在以后改款时能够推出其他排量的发动机，给消费者更多选择的同时也能提升自身的竞争力。

　　经过我们实测，瑞虎5 CVT车型的0-100km/h加速时间为11.96秒，这是一个令人满意的成绩，即使与同级别2.0L手动挡车型相比，也具有一定的优势。并且在制动测试中，瑞虎5交出了38.49米的成绩，这可是在同级别中非常罕见的，更是击败了众多合资品牌车型。

小结：

　　瑞虎5作为奇瑞品牌战略的一款重要车型，展现出了足够的诚意，外观设计让人挑不出什么毛病，较高的配置和出色的性能也为自己增加了不少资本。对于目前销量较高的哈弗H6等车型，瑞虎5有实力和它们掰掰手腕。

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● 北京汽车-北京40
　　新车指导价：14.68-18.68万元

　　顶着国产“牧马人”光环的北京40一次又一次的出现在车展上，但是一次又一次的没有了音讯，就在大家快要将它遗忘的时候，北京40终于在2013年年底上市。全系只有2.4L一个排量共三款车型，售价区间为14.68-18.68万元。

　　作为一款定位为硬派SUV的车型，外形要足够MAN才行，北京40的车身造型借鉴了此前北汽勇士的设计元素，在经过一番打磨之后，虽然少了一些粗犷，但多了几分精细。五个方形的格栅设计灵感来源于万里长城，配合上一体式头灯，令整车的车头视觉效果更加宽大。外挂式备胎更是硬派SUV必不可少的元素。

　　拆除车顶之后，北京40立刻变身为一台敞篷SUV，开在路上可以尽情享受阳光。只是要想再装回去就费点时间了，需要仔细对准每个接口的位置。除此之外，后车顶也能够拆除，极端情况下连车门以及前风挡玻璃都能拆下，不过这就需要专业人员来操作了。

　　北京40的内饰完全走粗犷路线，没有什么花哨的设计，一切以实用为主，简单直接的设计符合硬派越野车该有的气质。手套箱上方的扶手也充分照顾到了在非铺装路面行驶时副驾驶乘客的感受。但是在用料方面，北京40车内能触碰到的地方都是邦邦硬，感觉有些廉价。

　　乘坐空间方面，身高189cm的体验者在前排还有一拳的头部空间，后排只有三指，腿部几乎没有任何空间。另外由于受到后轮的侵占，导致后排座椅的坐垫较窄，舒适性较差。并且整个后排空间没有任何拉手，在越野路况下后排乘客连个可以扶的地方都没有。

　　北京40的后备厢比较规整，虽然730mm的进深较小，但是可以通过将第二排座椅完全拆下来得到最大1550mm的纵深。后备厢内部高度很优秀，1020mm的高度要远好于城市SUV。要说不足的话就是后备厢离地高度较高，在搬运大件物品时会不太方便，

　　北京40全系只有一种动力组合，2.4L直列四缸自然吸气发动机最大功率143马力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm。铸铁缸体、铝合金缸盖，这台发动机没有什么拿得出手的技术，能保证耐用、故障率低就可以了。调教方面，为了保证SUV车型在低转速时能够获得足够的扭矩输出，所以发动机在1800rpm时就可以输出90%的最大扭矩。至于变速箱，也仅有5挡手动变速箱可选。

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　　四驱系统方面，最低配的2.4L手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能，所以无法完成交叉轴测试。而两款高配车型加装了后桥自锁式限滑差速器，理论上可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，具体表现现在还不得而知，我们也会在拿到测试车之后尽快对其进行测试。

　　对于北京40这样的做法我们不太理解，毕竟它最大的卖点就是越野能力，但是低配车型没有任何电子辅助措施就会导致其脱困能力大大下降，对于想买一台北京40去越野的朋友来说这显然不能满足他们的需求，必须要购买中高配车型才行。虽然厂家这么做可能是为了考虑成本，但这样反倒会让潜在消费者感到不爽，从而选择其他车型。希望北京40将来在改款时能够标配后桥限滑差速器。

　　北京40使用的是一套分时四驱系统，机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四种模式：2H为高速两驱模式，此时车辆以纯后驱行驶，适合日常使用；4H为高速四驱，分动箱以50：50的比例将动力传递给前后轴，能够应对一些湿滑及冰雪路面；N是空挡，车辆在被牵引时使用；4L为低速四驱模式，此模式在高速四驱的基础上分动箱可将扭矩放大2.5倍，适合一些极端的越野路面。

　　由于我们拿到的测试车是全系最低配的2.4L手动穿越版，它的四驱系统并没有配备轮间限滑措施，因此无法完成交叉轴测试也在情理之中。至于性能测试方面，14.32秒的0-100km/h加速成绩和44.87米的制动成绩也无法令人满意。

小结：

　　说实话，让我们等了6年的北京40表现有些让人失望，最低配的车型后桥装备的是普通开放式差速器，导致定位比较尴尬，越野性能不够出色，公路行驶也毫无亮点，如果您真对北京40感兴趣，我们建议还是选择高配车型比较好。

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● 长城汽车-哈弗H8
　　新车指导价：20.18-23.68万元

　　去年的广州车展上，哈弗H8正式上市，但是今年1月13日长城宣布为了继续完善哈弗H8，将上市时间推迟三个月。虽然它不满足“2013年上市的新车”这个条件，但谁让哈弗H8的关注度太高了呢？这点从我们的评测文章560万次点击、将近6000条评论就可以看出，所以我们决定破例将它纳入本篇文章。

　　哈弗H8的整体造型稳重大气，让人挑不出什么毛病，这样做的目的显然是为了吸引更多消费者。虽然走中庸路线比较稳妥，但略显保守的造型还是让哈弗H8缺少了一些气场。

　　哈弗H8将全系起步价定到了20万，这将会和不少合资品牌SUV正面交锋，所以在配置方面必须得有些拿得出手的东西。全系标配远近光一体式氙气大灯、无钥匙进入与无钥匙启动、前后驻车雷达+倒车影像，与合资品牌相比，哈弗H8在配置上有着明显的优势。

　　哈弗H8的内饰设计比较成熟，整体风格简洁大气，无论样式还是做工都展现出了很高的品质，足以比肩合资品牌。车内使用了大量真皮和绒布，在细节的处理上也足够出色，可以说完全达到了自主品牌的标杆级别。

　　身高178cm的体验者在哈弗H8的前排头部空间为四指，后排头部与腿部空间则分别达到了一拳和两拳有余。除了空间表现优秀外，后排中央扶手和空调出风口也均有配备，这样的表现也足以挑战汉兰达、新胜达等对手。

　　哈弗H8的前后排遍布各种储物格，不光数量多，个头也够大，手机、钱包、饮料都能够找到合适的地方放置。后备箱规整，常规状态下910mm的纵深已经足够出色，放倒后排座椅后进深能够达到1720mm，并且座椅与后备厢的衔接非常平整，没有任何凸起，实用性很高。

　　哈弗H8全系搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率218马力（160千瓦）/5500rpm，最大扭矩324牛·米/2000-4000rpm，账面数字看着非常喜人。并且这台发动机还使用了燃油缸内直喷、单涡轮双涡管、进排气双可变气门正时系统这些主流科技，但是只能使用97号（京标95号）汽油会增加日常使用成本。全系车型的变速箱均匹配来自采埃孚的6速手自一体变速箱。

　　虽然发动机的参数很抢眼，但是实际表现却有些不尽如人意，在实际测试中，这台2.0T发动机的加速过程虽然沉稳，但是缺少爆发力，实测11.9秒的0-100km/h加速时间与厂商标称8秒左右的成绩有着不小的差距，让人有些失望。而在制动测试中，整备质量达到2吨多的哈弗H8能够在40.48米刹停，表现很出色，有资本和合资车叫板。

小结：

　　也许是我们对于哈弗H8的期望太高了，都认为它会成为自主品牌SUV的一个标杆产品，所以在测试完成后有些失望。不过好在长城宣布对哈弗H8进一步完善，包括动力表现以及日常使用中的不合理现象，所以我们会继续对它抱有希望，期待哈弗H8完善后的表现。

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　　全文总结：刚刚过去的2013年可以说是自主品牌集体发力的一年，各品牌你方唱罢我登场，纷纷推出新车型，在国内拥有超高热度的SUV市场自然也是兵家必争之地。无论是追求空间的奔腾X80，还是动力表现出色的陆风X5，亦或是要将合资品牌拉下马的哈弗H8，都表现出了很大的诚意。对于消费者来说，这是好事，给了我们更多的选择。也希望自主品牌能够将这种态势延续下去，踏踏实实用心造车，毕竟品质才是硬道理。（文/图 汽车之家 侯云峰）