● 第三代马自达Capella（626）：1978-1982年
逐步向家用中级车方向发展/公司险些破产
1978年-10月第三代马自达626上市。自此代起，日本以外的市场开始称为马自达626，不过只有英国例外。为了表彰英国Montrose地区代理商的销售贡献，马自达刻意在该国称之为马自达Montrose。
在外观设计上，第三代的马自达Capella采用了更具商务范的车头布局，而在车尾，第一代Capella采用的类似于掀背设计的造型在该款车型上已经荡然无存，变得中规中矩，可以说从这一代车型开始Capella就已经向准中级家用车方向发展，此外值得一提到是，这一代车型外观上还设计了可折叠的后视镜，大大增加了实用性。
内饰方面，第三代马自达Capella也采用了更加方方正正的设计，内饰上也配备了像手动空调、收音机等配置，最值得一提的是这一代马自达Capella后座采用了可折叠式设计，很大程度上增加了这款车型的实用性。
相比上一代车型，第三代马自达Capella的1.6L、1.8L及转子发动机继续搭载，且依然采用了前置后驱的驱动方式，而车型上也依然推出了双门和四门轿车两个车款。不同的是，第三代的Capella增加了一款2.0L的发动机车型，该款发动机的最大功率为80马力（受当时排放及能源危机的影响，数据下调），并且与发动机配合的包括了5速手动和3速自动变速箱。
1982年，马自达新西兰分公司为了庆祝该款车在当地上市十周年，发售了626纪念限量车。这款车型具有美规保险杠、进气格栅上有额外车灯、AM收音机、铝合金轮圈、以及独特的丝绒内装。此外，这款车也含有夹层挡风玻璃，这是在新西兰国产化的马自达车款中首见的。
上世纪七十年代对旧东洋工业是一个艰辛的日子，即使在住友银行的支援下，车厂仍然在经营危机下苟留残喘。1979年，东洋工业得到了来自美国汽车巨头福特的成功收购，东洋工业才避免了破产的危机。而随后的1984年东洋工业的公司便以品牌Mazda作的新命名（マツダ株式会社）。而福特也借此机会，通过Mazda进一步挽回了美国市场和其他市场的部分汽车份额。此外，值得一提的是为了度过危机，马自达决定在1983年以后转子发动机只限投放于性能车型之上，而普通的家用马自达车将不再搭载。
● 第四代 马自达Capella（626）：1983-1987年
与福特同平台打造/逐步挽回市场份额
经过收购事件后的Mazda，在产品开发与各市场调控两方面均获得利好的条件。在1983年马自达推出了第四代Capella车型。第四代Familia采用代号BC的新开发平台，同平台的还有福特Telstar（蒙迪欧的前身），底盘也由前置后驱布局转型为前置前驱布局，由于前置前驱的布局结构，引擎与驱动桥被至于同一水平上，因此便形成非常紧凑的引擎舱布局。这个平台上除了提供2门和4门轿车版之外，5门掀背版也首次推出。
在车型设计上，第四代车型车身线条变得更加硬朗，全新的头灯变得更大，照射范围更广，车身也增加了更多的防擦条，尤其是新增加的五门掀背版本，确实更加时尚。在车身尺寸上，第四代马自达Capella轿车版的长宽高分别为4515mm、1690mm、1410mm，轴距为2510mm，与上代车型相比有了明显的增加。
内饰方面，第四代马自达Capella特别强调座椅的多样化，前排座椅包覆性非常好，并具有头枕、椅背、椅座前后等十向调整功能。后排座椅则可四、六折叠，全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连，产生多样化的置物空间。
第四代马自达Capella的动力配置十分丰富，除了日本版的2.0升发动机外（最大功率83马力），还在欧洲版本引入了双腔化油器，最大功率提升至101匹；另外还有一款柴油版本，搭载RF系列2.0升自然吸气柴油发动机，最大功率66匹。
1986年马自达对四代Capella进行了改款，除了外观和内饰的简单升级外，马自达还将涡轮增压器引入了626车系，这款运动版车型被命名为626 GT。代号FET的2.0升发动机在涡轮增压器的压榨下可爆发出120匹马力的最大功率和203牛米的最大扭矩。值得一提的是，与这几款发动机配合的分别为5速手动、3速自动、4速自动3款变速箱。
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