● 第五代 马自达Capella（626）：1988-1992年
发动机电子技术全面升级/5子品牌同场竞争
第五代Capella于1987年发布，1988年进行量产，采用了更新后的GD平台，依旧采用的是前置前驱布局。推出的车型包括了四门轿车版、五门掀背车型、双门轿跑车（海外叫做MX-6）及一个全新的旅行车。其中第五代Capella旅行车版本，其采用的是GV平台，由GD平台的基础上改进而来的。
在外观设计上，第五代马自达Capella外观造型变得更加犀利，修长的头灯和尾灯加上扁平的车头，都给人以刀锋式的速度感。而在内饰设计上，仍然是以居家实用为主，已经有了些许近代车型的气息。
在动力上，第五代马自达Capella继续沿用了之前老款车型的1.6L、1.8L、2.0L和2.0L柴油发动机，不过除此之外，在这代车型上，马自达还为Capella首次搭载了2.2L发动机车型，并且推出了自然吸气和涡轮增压两个版本，其中自然吸气车型的最大功率为127马力，而涡轮增压版的车型最大马力达到了145马力，此外涡轮增压版的Capella百公里加速时间仅需要6.7秒。
值得一提的是在第五代马自达Capella车型上，还配备了两项全新的配置，电子控制4WS（4-wheel-steering）四轮转向系统和PWS谐波增压装置（仅柴油版），其中电子控制4WS（4-wheel-steering）四轮转向系统是全世界首次装配在实车上。这种4WS系统属于电子式设计，依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件，不停接受来自前轮轴转向角度的信号，通过ECU按着默认的对应比例，推动后轮的连杆，以改变后轮的转向角度。这种系统的优势在于能够很好的增加车尾的循迹性，更好的防止甩尾侧滑的发生。
而PWS谐波增压装置是搭载在外销至欧洲的2.0L柴油发动机上的，这种装置是利用进气和排气系统的波动作用来压缩进入的空气，以机械增压促进排气效率，并提高引擎的动力输出。但是和涡轮增压方式相较之下，谐波增压的效果并不明显，而且较浪费引擎动力、成本费用较高、噪音也比较大。
在第五代马自达Capella发展的1988-1992年，正好当时整个日本市场正处于泡沫经济时期，在这种情况下，马自达在1989年提出了5个子品牌同场营销的市场战略，其中五个品牌分别为“Mazda”，“ Mazda εfini”，“Eunos”，“Autozam”及“Autorama”。而正是在这个种情况下，1990年代前半期马自达共推出了六款使用马自达Capella相同底盘平台打造的车型，包括：第五代Capella、fini MS-6（五门掀背车型）、MX-6（双门轿跑车型）、Cronos（基于GC平台修改的GE平台生产）、Eunos 500（配备比较豪华）、Autozam Clef（大部分元件与Cronos相同，但外观设计有一点差异）。如果再加上福特Telstar和Probe（也是与马自达Capella同平台），总共有八款车。这种多产品式的行销策略不但造成自家品牌对抗，也引起消费者的混乱。后来在销售成绩上证明这种策略行不通，所以1995年停产后，马自达再也没推出后续车款。
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