● 赛车发展史（1969-1994年）
70年代继续领跑/80年代以后逐步退赛
1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利（1970年、1972年和1973年）。
1978年，首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的Lotus 79型赛车诞生，以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能，夺得了当年F1大奖赛的总冠军。
从80年代起，在Lotus品牌的经济开始动荡，面临破产，当时Lotus便开始逐步的退出了大部分的赛车运动，到最后几乎坚持的就剩下了F1，最终在1994年，Lotus也正式宣布退出F1赛事，不过就在1980年到1994年，虽然Lotus没有再取得过F1的年度总冠军，但确实还有一些值得炫耀的事。
首先，1985年，路特斯迎来了一位具有传奇色彩的车手--艾尔顿·塞纳，在极其苦难的情况下，1985-1987年三个赛季塞纳每年都为路特斯夺下两站F1分站大赛的冠军。然而他职业生涯中第一个冠军是在1988赛季，当时穷困潦倒的路特斯也已经留不下塞纳了，巴西人远走麦克拉伦车队。在麦克拉伦，塞纳夺得三个年度车手冠军。1994年他转投威廉姆斯车队准备开创一个新的时代，但是圣马力诺伊莫拉赛道的事故终结了一切，他也成为了永恒的话题。
其次，就是在1987年，Lotus推出了当年的F1赛车99T，这款车型不仅采用了当年本田提供的1.5L涡轮增压发动机，而且最重要的是，在这款车型上还首次装上了主动悬挂系统（在F1上也是首次装载），该系统采用电液控制悬挂行程，可以尽可能保证车辆的操控性能，不过在1993年，F1赛车禁止使用了该项技术，如今这项技术已经被很多中高级轿车采用。
自1994起，Lotus正式退出了F1赛事，不过回顾Lotus的赛事历史，自1958年进军国际汽车大奖赛（Grand Prix），到1994年退出大奖赛，路特斯车队先后参加了491场比赛，并赢得其中的79场比赛，获得7次F1年度制造商大奖和6次年度车手大奖。此外，车队还在印地安纳波利斯500英里大奖赛和法国勒芒24小时耐力赛上出尽风头。
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