● 路特斯的工程成就
诸多知名品牌的秘密设计顾问
在1958年Lotus汽车集团成立之后，Lotus的工程设计和调试工作也就成为了Lotus的重要资产之一，在随后的几十年中，路特斯参与了一大堆新车项目的开发与调教，比如：70年代和福特合作设计了Lotus Cortina，这款车在英国名气不亚于最初的BMW M3的跑车。90年代初和通用合作设计了Lotus Carlton，成为当时最快的四门轿车，极速达到274公里/时。
雪佛兰Corvette ZR-1相信没有人不知道，在90年代初雪佛兰开始打造超级跑车克尔维特ZR-1，其瞄准的对手是法拉利和保时捷，当时也请Lotus帮助设计发动机。在1990年这台车型正式诞生，其动力上搭载了5.7L发动机，最大功率可达375马力，0-100公里/小时的加速时间仅为4.4秒。
除此之外，在80年代末期，Lotus与丰田汽车合作密切，所以在80-90年代很多丰田的跑车都是由Lotus进行参与调试的，像丰田最早的Mr2中后驱小跑车、著名的丰田Supra也是。
不过在Lotus在与其他汽车共同研发全新车型的过程中也有不光彩的时候，比如：70年代柯林·查普曼和John DeLorean合作，设计DeLorean超级跑车。这是一辆不锈钢车身、中置发动机的超级跑车，性能直逼法拉利。当年John DeLorean凭着三寸不烂之舌，说动英国政府资助研发，但后来他们把政府的500万英镑投资给吞掉了，最后只有几辆半完成的汽车。1992年，英国政府起诉DeLorean和负责工程设计的Lotus汽车公司，而当时柯林·查普曼自己在1982年心脏病突发而死，躲过了法庭。所以当时的Lotus的财务总管被判入狱三年，而DeLorean跑车最后的成果就是在斯皮尔伯格的电影《回到未来》里出现，那辆装有时间机器的具有“海鸥翼”式车门的酷车就是DeLorean。
● 柯林·查普曼个人传奇（1928-1982年）
天才设计师/不凡的赛车手/发明家
正如恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯，路特斯车队的灵魂人物是查普曼。对于查普曼而言，构思、设计、制造赛车，不仅是一份职业，更是他存在的全部意义。
柯林•查普曼是一个擅于发掘车手天分的人，他会将将众多一流人才吸引过来。他器重赛车手，对克拉克、安德里蒂、彼得森等人青睐有加。然而，对于那些不再有利用价值的人，他会毫不留情地弃之不顾。在美好的日子里，比如赶上路特斯车队获胜，或者年度舞会，他会是一个愉快的伴侣。他会夸张地将帽子扔到半空中，为自己的车队率先冲过终点线而欢呼。而在糟糕的日子里，你最好还是对他敬而远之。
在车队里大家称呼他“老头子”或“老大”，一些不太尊重他的媒体戏谑地称他为“查佬”。工作中他要求自己的员工对路特斯绝对忠诚，并且会要求他们没日没夜的努力，当然他们的努力会得到赏识，虽然这种赏识柯林•查普曼并不会表现在脸上。在1973年拍摄的一部关于F1赛季的电影中，有这样一句话：“如果你没有赢，只能说明你不够努力”（引自查普曼）。
作为一个不平凡的赛车手，查普曼曾在二十世纪五十年代早期驾驶着自己的运动赛车赢得了很多场比赛。不过1956年在法国国际汽车大奖赛上，他作为第三席车手加盟温沃尔车队。然而，就是那次试跑过程中发生了事故终止了他的赛车手生涯，由于他的驾驶失误保险公司要求他终身禁赛。从那次后，他成了一名职业工程师，再也无缘亲自驾驶赛车比赛。
虽然柯林·查普曼不能再驾驶自己制造的赛车，不过他的创造力相信是任何一个人都不能比的。自从他创建的Lotus车队进入F1赛事之后，在他的赛车上出现了无数的创新技术，包括了空气动力学的理念、双凸轮轴技术、一体式车身、主动悬架、“地面效应”、可调式尾翼等等，正是这些创新技术的融入才使得Lotus在F1比赛中取得了傲人的成绩，甚至有媒体评论说：“是查普曼奠定了英国的赛车业”。
此外值得一提到是，查普曼的才能还不仅体现在工程技术层面上，而且他在车队的领导和经营上也有独到的见解，特别是他在1968年的摩纳哥大奖赛上，其给F1首次引入了商业赞助的概念。将F1赛车涂上各家公司的广告，成为高速运动的广告牌，并首先将烟草公司的赞助引到了F1大赛。
到上世纪80年代，由于Lotus跑车的销量变得奇差，使得路特斯品牌陷入经济危机，面临破产。查普曼因此也已经卖掉了他的两个船厂，全力复兴路特斯，并且极力坚持他的赛车事业，人们期待着查普曼可以再度力挽狂澜，也许他是可以的，只可惜查普曼一生的潮起潮落到这里就结束了。1982年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世。到此为止，也正式宣告Lotus品牌最辉煌的年代结束。
回顾查普曼的一生，可以说查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，路特斯品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌的事例，在世界上极其罕见。
● 路特斯在中国：2011年正式引入
其实Lotus进中国也就是2011年11月份的事，11月2日，Lotus不仅在北京宣布Lotus在中国的首家展厅正式开业，并且Lotus还带来了旗下主销的Exige、Evora和Elise三款车型，值得一提的是Lotus在进入中国以后，中文名译为“路特斯”，并且在中国销售的车型，车标下方的会多出一个“NYO”字样，发音同英文“NEW”，可以翻译为“新的”的意思。此外，路特斯中国还宣布，路特斯品牌在入华后，将独立建设销售渠道，初步会定在北京、上海、南通等城市，且经销商均会带有维修资质。
● 路特斯与青年莲花的关系：无必然联系
青年莲花，首先是青年集团收购了2002年就停止生产的贵州云雀汽车部分股份。然后决定在中国汽车市场分一杯羹，至于生产什么车型，选来选去，最终就选定了马来西亚宝腾汽车生产的Proton Gen2（即自主生产的莲花竞速L3）轿车。而马来西亚汽车公司Proton（宝腾汽车），自2000年进入市场以来，虽然价格极其便宜，但是由于品牌知名度低、汽车质量差，所以销量并不高。当年青年汽车自主生产了Proton Gen2车型之后，想到宝腾和Lotus的这层关系，于是青年汽车就把企业名改成了青年莲花，主要是借助Lotus的知名度用以宣传。后来2011年，路特斯进口国内之后，由于“莲花”品牌名已经被青年莲花抢先注册，于是就在国内命名为音译名“路特斯”。
总结：
其实Lotus的60年就像柯林·查普曼说的那样：“如果你没有赢，只能说明你不够努力”。在1980年后，路特斯曾经一度消沉了20年，直到近年丹尼·巴哈尔接管路特斯之后，似乎路特斯品牌再次迎来了一个狂人，而我们只希望经过巴哈尔的努力之后，路特斯能够迎来凤凰涅槃式的转机。
在中国人的哲学中，60年是一个轮回，是一个新的纪元。新的Lotus人也都有一个关于汽车的梦想和野心，他们的梦想和60年前柯林·查普曼创建Lotus时一样--制造终极驾驶机器；他们的野心更庞大，要让更多的人进入柯林·查普曼的梦中，让这支莲花盛开。（文/汽车之家 张文君）
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