● 路特斯的品牌发展史（1952年至今）
辉煌且曲折离奇的60年
自1952年路特斯品牌成立以后，其实就已经注定了这个品牌将会有一段曲折离奇的故事，因为他的创始人柯林·查普曼是一个性格极度粗犷且又不懂得如何细心经营一个公司的人，在创建公司之初，柯林·查普曼的目的就只有一个，让这个品牌的销售额支撑他的赛车事业。
包括柯林·查普曼本人在内，在路特斯的公司里几乎所有的人都是技术出生，在柯林·查普曼看来如果你没有点技术上的本领似乎你都没有资格进入路特斯这个品牌里工作。正因如此，路特斯在赛车事业上如日中天，但是在公司的经营上却一团糟，经常面临破产的危机。用路特斯前总裁迈可·金伯利的话说：“在1980年以前，路特斯最少有5次濒临破产”。
虽然在路特斯品牌的发展史中曾多次面临破产，不过好在在每个年代路特斯品牌都出现了类似于“救世主”一样的车型，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，正是这些车型的还算不错的销量让路特斯品牌最终坚持到了80年代。
在80年代查普曼去世之后，Lotus汽车便开始濒临破产边缘。幸得其夫人海尔及全厂员工的努力奔走，才于1983年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯(David Wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振路特斯车厂的业务，投入三百五十万英磅的资金。1983年7月，日本丰田汽车以160万英磅买下了路特斯16.5%的股票，双方保持良好的合作关系，虽然当时的路特斯已经苟延残喘，不过公司仍始终在元老之一的迈可金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。到了1985年底，世界最大的汽车公司-通用准备并购路特斯。
1986年初通用以3400万美元控制了Lotus汽车的58%的股权。次年再将控股增加至97%，几乎完全拥有了路特斯品牌，但是值得一提是，虽然当时路特斯已经是寄人篱下，不过其仍坚持着自己纯粹、直接的原则，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德·史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。
到了1993年，通用公司通过与布嘉迪长达十八个月的谈判，终于同意以3000万英镑的价格，将路特斯卖给了布嘉迪，这两家以技术见长的跑车厂于1993年11月正式合并，立即展开将Lotus跑车复兴的准备工作，并且把Lotus的独门利器—主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车之一的布嘉迪EB112上。虽然看起来，Lotus汽车到了布嘉迪之后是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。但它的到来并没有为这些母品牌带来太多的利润，因此Lotus品牌在90年代也就像是一个烫手的山芋被踢来踢去，在随后的时间里，路特斯又被几度易手，东家包括韩国大宇，而最终在1996年，被来自马来西亚的宝腾集团开始正式收购，并于2003年正式收购完成，至此Lotus才算是刚刚稳定下来。
◆ 路特斯品牌的复兴之路（1996年至今）
将推多款新车/重回F1战场
路特斯汽车的复兴之路应该从1996年路特斯Elise的诞生开始算起，自从这款车型诞生之后，路特斯跑车的总销量便开始逐步提升，虽然说是提升，其实总数据上也不过在2000台/年左右，这样的数据只能说让宝腾公司每年少损失一些费用。而且直到2009年，几乎整个宝腾时代，路特斯也是只依靠Elise一款车型（包括其衍生出的车型）维持。
近些年，真正给路特斯带来变化的事情，是2009年丹尼·巴哈尔接替工程师出身的迈可·金伯利，成为路特斯的新掌门。自丹尼·巴哈尔掌管路特斯以来，他提出了运动车世界最激进、最野心勃勃的扩张计划，其不仅要在2015年前大量的推出新的车型，并且计划将总销量提升到8000台/年（现不足2500台）。
此外，丹尼·巴哈尔还引进了一支重量级的汽车人团队，以确保路特斯在今后的超速发展。他从法拉利带来了法拉利概念车设计总监、雪铁龙前设计主管Donato Coco，现任路特斯设计总监。从奔驰AMG挖来了他的新任首席技术官Wolf Zimmermann以及新任首席运营官Stephan Pathenschneider。接着，他又从保时捷找到了他的新任运营总监Michael Och。此外，他最近还请来了刚刚退休的通用汽车副总裁、可谓是“汽车人”典范的Bob Lutz先生出任路特斯的顾问。
为了说服Zimmermann和Coco等超级人才加盟路特斯，巴哈尔拿出了一些有特殊吸引力的东西，并不是高薪，因为他们在原来的职位上可能会挣更多的钱。巴哈尔是一个懂得经营公司，更懂得经营人才的管理者，他为这些汽车天才们提供了一个其他品牌无法企及的平台，他们可以用自己的方式自由设计和制造汽车，无需向董事会和委员会汇报。Coco负责产品设计，Zimmermann负责技术制造，而巴哈尔则负责签字同意。这种生产方式对于竞争对手来说，几乎是不可能是事情，但在路特斯，一切就是这么简单。
到了2011年，Lotus汽车也再次重回了F1赛场，虽然这次他们不是以“莲花车队”的队名，而是采用了一个“莲花雷诺车队”（2011年路特斯和雷诺合作）参加，之所以没有直接采用“莲花车队”的原因在于，在1994年Lotus退出F1赛事之后，“莲花车队”这个队名，一直被前合作伙伴Caterham（此前收购Lotus 7的生产权）占用，于是在2011年的F1比赛中，Lotus只好和其合作伙伴雷诺一起更名为“莲花雷诺车队”，不过值得庆幸的是，在明年的F1赛事中“莲花雷诺车队”将正式更名为“莲花车队”，而原费尔南德斯的F1车队将更名为“卡特汉姆（Caterham）车队”。
一朵孤傲的奇葩，艰难绽放；一个传奇而诡秘的品牌，曾独领风骚，也曾沉沦于世。Lotus（路特斯）是汽车工业的一朵奇葩，它是速度、力量和机械工艺结合的汽车传奇，却从来都不是好的汽车商品。它更像是柯林·查普曼——一个对速度和机械痴迷的偏执的汽车狂人的个人梦想，一旦进入他的梦中，他会用最简单直接而又生硬粗暴的方式把他的思想灌输给你。在柯林·查普曼的汽车词典中，汽车的属性就只有“速度与驾驶”。他的Lotus一直都是终极驾驶机器，让人又爱又恨，它们除了奔跑，什么也不会，你除了驾驶，什么也享受不到。Lotus因此绽放，也因此衰败。
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