■ 引起世界轰动的车型：BMW M1
20世纪70年代末，石油危机过后，时任BMW M公司总裁约亨·内尔帕施将研发超级跑车的计划提了出来，此举也拉开了著名的BMW M1诞生的序幕。最初的计划是：由BMW生产技术部件，兰博基尼（Lamborghini）提供车身和底盘。然而，由于兰博基尼账务出现问题，导致BMW M1的计划被延迟。
最后，BMW不得不寻找一条新的生产模式，最终的办法是车身构架由Marchesi制造，玻璃纤维车身由T.I.R.制造，这两家公司均位于“超跑之城”摩德纳。而BMW M1的外形设计工作则由乔治亚罗（Giorgio Giugiaro）的公司——意大利设计室（ItalDesign）负责（点击查看谁是乔治亚罗）。宝马提出的唯一的要求就是要延续之前“Turbo”概念车的设计风格。
但最终的结果却非常有趣，1978年，第一批宝马M1下线，由于是乔治亚罗的设计，所以这款跑车的外形风格跟BMW的需求大相径庭。它有着强烈的意大利跑车造型，如果不是BMW的LOGO和家族双肾格栅，你根本就看不出它是一台BMW的跑车，反而更像...更像当时意大利的“跃马”和“狂牛”，甚至它还隐约有些兰博基尼Countach的影子，乔治亚罗和甘迪尼（Countach设计师，乔治亚罗的师兄），这对欢喜的冤家喔...。（为什么它们是欢喜冤家，点击查看师兄弟间的恩怨）。
『乔治亚罗（Giorgio Giugiaro）与BMW M1效果图』
所有部件完成之后被运输至斯图加特，由Baur公司安装，这也意味着首款带“M”的车型即将面世。BMW M1的长宽高分别为4361mm/1824mm/1140mm，轴距为2600mm，由于采用轻量化设计，车重仅为1440公斤。同时，M1还拥有纯种超级跑车最经典的设计元素。
动力方面，BMW M1采用BMW M88发动机和ZF的5速手动变速箱，值得一提的是，公路版发动机最大功率为277马力，搭配5前速手动变速箱，最高时速达到了260公里/时，0-100公里/时的加速时间仅为5.8秒，这一成绩被当时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”。大部分的M1在经过BMW Motorsport调校后对外公开销售，还有一部分M1则在慕尼黑组装运输英国等地参加赛事运动。
不过，集“万般宠爱”的M1于1978年正式推向市场，表现却很一般，主要原因就是过高的售价，它高达3.5万英镑售价比当时的法拉利308GTS还要贵出一倍。
1981年，宝马M1正式停产，至于停产的原因很简单，BMW M公司研发BMW M1的主要目的就是参加Group 4组别的比赛，根据当时的Group 4的比赛规则，所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆。为了达到这个目标，BMW公司才持续生产M1，直到第464辆时停产，到现在这批稀有的BMW M1依然是车迷和收藏家的挚爱。
尽管公路版M1如此出色，但仍然无法与赛车版相提并论：ProCar赛车版最大功率为470马力，最高车速远超300公里/小时。1979年赛季，曾在一级方程式世界锦标赛中两次夺冠的车手尼基·劳达（Niki Lauda）驾驶ProCar赛车版M1隆重登场，在8站M1 ProCar赛事中夺得三站冠军及一站亚军。
小知识：Group 4是60-70年代赛事的一个组别，不特指某项赛事（房车赛、拉力赛等都有此组别），而Group 4版的M1即专门为Group 4组别而打造的赛车，一般当时的赛事共计有Group 1-Group 6六个组别，其中Group 1组是最接近量产车的车型参加，而Group 6则是最高性能的车型参加。
有趣的是，1979年，美国著名波普艺术家安迪·沃霍尔（Andy Warhol）创作了BMW M1 Art Car，这款车型不仅在勒芒赛道300圈的比赛中大放异彩，而且还形成了BMW世界范围内的艺术热潮。不同国家不同时代最杰出的艺术家将BMW与艺术相结合，迄今为止共创作了17辆BMW艺术车。虽然第一位创作BMW艺术车的艺术家是Alexander Calder，时间是在1975年，但是，安迪·沃霍尔手中的BMW M1才是这股热潮形成的“始作俑者”。
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