● 第二代Fiesta（1983～1989年）
第二代Fiesta诞生于1983年夏天，相对第一代车型，它的前脸和内部都经过了修改，车身两侧还加入了清晰而平直的腰线，前大灯又恢复成方形。它的其中一个特点是低配车型使用了与高配车型不同的中控台，而且做工水平会相对低一个级别，以拉开车型之间的售价差距。
最初上市的第二代Fiesta还在使用第一代车型的动力系统，在1984年新增加了一款1.3L直列四缸SOHC CVH型发动机，在服役两年之后它又被带稀薄燃烧技术的1.4L直列四缸SOHC CVH型发动机所取代。在第一代Fiesta上服役过的1.0L和1.1L直列四缸OHV Kent/Valencia发动机经过略微的改进后，保留了下来继续使用。此外，第二代Fiesta还加入了一台1.6L直列四缸OHC柴油发动机，与第三代福特Escort共用。
1987年，第二代Fiesta 1.1L CTX车型配置了名为“Selecta ECVT”的无级变速箱，这套变速箱由荷兰商凡多尔聂公司（Van Doorne NV）与福特共同开发，能很好地兼顾驾驶的轻快感觉与燃油经济性。当时这款变速箱还应用在菲亚特Uno上，因为菲亚特汽车握有凡多尔聂公司24%的股份。
在运动车型方面，第二代Fiesta XR2运动版在性能上也有所提升。它配备了福特Escort XR3（Escort的运动版车型）上的1.6L直列四缸SOHC CVH发动机（最大功率72kW），而与之匹配的是5速BC5手动变速箱。这是Fiesta首次装备5挡手动变速箱，而这款变速箱同样用于第二代Fiesta的1.3L CVH车型上。此外，它的前后保险杠都进行了加大的处理。1986年，为了迎合环保法规，这款1.6L CVH发动机被带有稀薄燃烧技术、气缸盖和化油器都经过了修改的1.6L发动机所取代。新的发动机更加环保，只是它的动力也相应减弱了，最大功率降至71kW。
事实上，第二代Fiesta XR2的性能在当时来说并非十分突出，最主要的原因在于福特更偏重于Escort，担心Fiesta会影响到它的销量，因此并未刻意把Fiesta XR2塑造成性能车型。不过当时很多改装车厂却推出了相关的性能套件，其中最著名的是英国涡轮技研公司（Turbo Technics Ltd.）推出的涡轮增压套件，它可以轻易地把这台1.6L发动机的最大功率提升到93kW。出乎意料的是，福特十分赞赏这种高品质的改装，为了更好地照顾到客户的需求，还批准了自己的特许维修厂为客户装配这种性能提升套件，而且保证安装后质保期仍然有效。在这一举措实施以后，在英国市场面临最大挑战的是当时销量十分不错的Vauxhall（沃克斯豪尔）Nova 和奥斯汀Metro。
同样，第二代Fiesta也涉生了多个种类的车型，英国量子跑车公司（Quantum Sportscars Limited）在Stourbridge工厂曾经改装过几百辆2+2敞篷限量版车型。1987年是Fiesta有史以来销售情况最好的一年，光是英国市场就已经售出15万辆，只可惜它仍然未能取代福特Escort第一的位置。
● 第三代Fiesta（1989～1997年）
1988年底，代号为“BE-13”的第三代Fiesta亮相，并于次年（1989年）2月份正式发售。虽然它是基于第二代研发出来的车型，但实际上已经发生了明显的变化，外观、内饰均是全新的设计。最重要的是从这一代开始，Fiesta开始推出5门版车型。发展到第三代车型才有5门版本，在时间上确实有点晚，需知道它当时的竞争对手们：菲亚特Uno，标致205和欧宝Corsa/Vauxhall（沃克斯豪尔）Nova等车型早就有5门版的车型了。从中也可以看出，福特开始意识到5门版车型的重要性。
在动力方面，上一代车型上的1.0L、1.1L和1.3L的Kent型发动机经过了改良后沿用下来，改良的地方包括了重新设计的汽缸头、燃烧室、进气埠，以及全新的电子分电器点火系统。
另外，上一代车型上使用的1.6L柴油发动机，被1.8L直列四缸LT/Lynx型柴油发动机所取替。至于上一代车型上使用的1.4L、1.6L排量的CVH型发动机则继续沿用下来。它的变速箱则与第二代Fiesta保持一致，有CTX无级变速箱、5挡手动和4挡手动变速箱。
1989年，它的运动版车型XR2i正式推出，起初搭配的是1.6L直列四缸8气门CVH型发动机，后来被1992年推出的1.8L直列四缸DOHC Zeta型发动机取替。除此之外，1990年4月，一款基于第三代Fiesta XR2i研发而来的RS Turbo特别版车型上市。与普通版车型的外观不同之处有14英寸铝圈配备185/55 VR14倍耐力P600轮胎、绿色车身饰条、扰流尾翼与可开启的尾门玻璃，而ABS防抱死刹车系统和前风挡玻璃加热系统则作为选装配置出现；内饰方面的差异在于它配备了Recaro赛车座椅，座椅、方向盘和挡把处加入了RS Turbo标志。
在动力方面，RS Turbo车型搭载了与福特Escort XR3相同的1.6L直列四缸SOHC CVH型涡轮增压发动机（使用美国Garrett供应的T2型涡轮增压器），最大功率134马力/ 6000rpm、最大扭矩180N•m/ 3000rpm。
在1992年，这款RS Turbo特别版车型被RS 1800替代，动力换装成自然吸气的1.8L直列四缸16气门DOHC Zetec型发动机，最大功率130马力/6250rpm，最大扭矩162N·m/4500rpm，在账面数据上稍逊色于1.6L涡轮增压发动机。
在1990年初，它实现了最高的销售额，在生产的头两年就取得了100万台的销量。到目前为止，它是Fiesta历代车型里面生产时间最长的一代车型，同时也是市场销售成绩最好的一代车型。
正是这个原因，第四代Fiesta在1995年开始销售的时候，它仍然继续生产和销售了长达2年的时间。而为了避免与第四代Fiesta产生冲突，第三代车型在1995年改款的时候针对外观和配置进行了一次修改，并且在1995—1997这两年之间以Fiesta Classic（经典嘉年华）的名称继续销售。
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