● 第四代Fiesta（1995～2002年）
第四代Fiesta（内部代号为BE91）诞生于1995年，并且在1996-1998年间成为了英国最畅销的汽车。它使用的是第三代Fiesta的底盘，但大部分零件经过了重新的设计，这让第四代Fiesta拥有了同级车型中最好的操控性。
它使用了福特新开发的直列四缸DOHC Zetec-SE发动机，有1.3L和1.4L两个排量。入门级车型则采用上一代使用过的Kent型发动机的最终版本“Endura-E型”。另外，它还有一台经过了略微修改的1.8L直列四缸Endura D型柴油发动机。第三代出现过的RS Turbo和RS1800两款特别版车型自本代起不再推出。
1996年，福特汽车入主马自达汽车成为后者的母公司。自此，马自达的小型车121（即马自达2原型车）开始在Fiesta的生产线上进行制造，它们几乎所有的零件都是相同的，从此马自达2便与Fiesta结下了不解之缘。
根据当时J.D. Power公司所做的调查，马自达121的产品品质明显要比Fiesta更可靠，消费者满意度也比Fiesta高，而它的售价却比第四代Fiesta低，因此为了避免造成销售的冲突，马自达121在1999年以后就不在英国销售了。在马自达121的另一个主要销售市场——南非（当地称马自达Soho），它的销量同样比不上第四代Fiesta。
第四代Fiesta放弃了北美洲市场，而南美洲市场则继续进行生产和销售。不过当时南美洲市场销售的第四代Fiesta只有1.0L发动机（分L，LX和GL三款车型），生产地为巴西，同时销往阿根廷和智利两个国家。1997年，第四代Fiesta首次在南非地区生产，虽然当时只有配备1.3L直列四缸OHV Kent/Endura-E型发动机的车型，但在1998年它却赢得了南非的年度最佳汽车。在1999年，这台1.3L发动机被换成了具有多点燃油喷射系统与较厚曲轴箱的1.4L直列四缸OHC CVH/ PTE型发动机。
● 第四代Fiesta改款
1999年，第四代Fiesta的改款车型上市，它承袭了福特“New Edge”设计概念及福特Focus（福克斯）启发的车头设计，前后保险杆和轮圈皆为重新打造，并且新增加了1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型发动机、侧安全气囊、真皮座椅、皮革内饰等。在2001年，它还加入了一台1.8L直列四缸Endura-D型柴油发动机，二氧化碳排放量仅为120g/km，比第三代Fiesta上的1.8L直列四缸LT/Lynx柴油发动机还要好。
第四代Fiesta改款的最高级别车型为Zetec S，它的1.6L 16V Sigma发动机可以输出102马力（75kW）的最大功率，当时这款发动机同样出现在其它Fiesta车型上（例如Freestyle）。虽然这台发动机同样用于其它Fiesta车型上，不过Zetec S的悬架系统与其它版本的车型还是存在着较大的差异，而且还拥有较硬的防倾杆和升级版的刹车系统，而这些配件则与福特Puma相同。
实际上，福特Puma是福特在德国工厂制造出来的小型三门掀背式轿跑车，它基于第四代Fiesta研发制造，而起初属于它独有的1.7L VCT发动机后来被普遍使用在第四代Fiesta和第四代Fiesta改款车型上。
第四代Fiesta改款是最后一款在英国Dagenham工厂生产的车型，当时内部代号仍然为BE91。2001年，Fiesta依然是英国最畅销的车型，虽然当时它的整体设计已经保持了很长的时间，但是大量更新的外观细节及内部配件带来了不错的效果，而且部分机械零件也作出了适当的改进，因此仍然受到了当地消费者的普遍关注。
在南非市场，第四代Fiesta改款车型使用1.3L和1.6L Rocam发动机，代替了欧洲的1.6L 16V Sigma发动机。后来，福特通过B平台与这两款发动机的搭配生产了福特Ikon（代号C195）。
福特Ikon是专门为印度这类发展中国家而设的四门轿车，由福特与印度Mahindra的合资企业生产，2000年在印度上市。当时，这款车还引进到其它发展中国家销售，如巴西（那里称为Fiesta四门轿车版）、南非和墨西哥，这些地方的共同点就是消费者偏好于四门轿车的外型。由于品质可靠，福特Ikon在这些市场获得了成功的回响，于是涉生出了多种变速车型，最简单的就是福特Courier皮卡货车类型。
● 第四代Fiesta在中国
2003年1月18日，在长安福特仅成立21个月的时候，它的第一款产品——福特嘉年华正式下线，售价区间为8.88万——12.78万元。首批新车一共有五款车型，从1.6L基本型到1.6L豪华型。在同年的3月份，它在全国正式上市，此后还陆续推出了05款以及06款运动版。作为长安福特在中国的第一款车，它对长安福特有着重要的意义。
当时，这款引进到长安福特生产并销售的嘉年华在上市之初颇受争议。由于它的整体设计跟印度的福特Ikon高度相似，因此很多人都认为它其实是印度福特Ikon的中国版。针对消费者对它身世的质疑，当时负责该车的总工程师Andy Moynuhan明确地表示：长安福特生产的这款嘉年华的原型车绝非福特Ikon，它是由福特欧洲小车开发技术中心利用福特全球产品开发资源设计打造的一款专门针对中国市场的车型。它源自于欧洲福特B平台，在同一平台上开发出来的车型还有Ka，在动力系统、传动系统、悬架系统以及电子控制系统方面跟Ikon完全不是一回事，而且长安福特生产的嘉年华还采用了许多其它地区的嘉年华车型所没有的全新技术，例如四挡自动变速箱、车载CAN信息系统等。
事实上，由于外观和内饰的设计过于老气，组装品质及工艺不佳等因素，这款由长安福特引进首次引进的嘉年华在国内市场不算成功，在2006年的时候已经全线停产。
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