由于是LSUV的身材，所以SCEO有着不错的空间，前排座椅舒适性不错，后排座椅则比较硬，同时后排座椅比较高，对于超过180cm身高的朋友，头部空间稍微有些局促，不过坐姿高的好处是让腿部变得很舒适，而且后座的视野非常宽阔，配合SCEO的黑色玻璃（无需贴膜，光线比贴膜好，反射比贴膜少），后座的感觉还是非常不错的。
SCEO还有个很实用的功能就是后备厢双向开启。这个功能让取小物件变成十分简单的事情！按动控制面板上的开启按钮，就可以轻松打开上部后门。唯一缺憾是过高的地板高度让搬拿重物成了困难事！回家练臂力去吧……
● 省油实用，动力实在一般
SCEO的2.4汽油发动机使用的是国产车使用率最高的三菱4G64，这款发动机用在中华尊驰、奇瑞东方之子，还有SCEO的竞争车型奇瑞瑞虎和长城哈弗上面。
虽然都是4G64，有一点不同的是，考虑到油品等原因，SCEO使用的这款2.4发动机校调的相当保守，压缩比降为了9.0，红区的转速为5500转，缺点是马力下降到125马力/5200转，扭力190Nm/2500转，动力比对手略少一些。优点也很明显，其实只要90号的汽油就没问题了，虽然厂商建议使用93号的汽油，这样一来故障率也会大大降低，很明显，SCEO是牺牲性能换取稳定性。
打开发动机盖，居然还是液压支杆的，发动机舱布局非常干净，甚至比某些大厂的日本车都要好。
别看到T就激动，SCEO的2.8T柴油机是个彻底低扭之王，68KW的峰值功率让柴油SCEO最快车速仅仅达到100公里。2.8T能和柴油大卡车吃一样的粗粮，3500转的转速表底也一再表明“我是个低速扭矩之王，别拿我玩速度”。
● 铺装路面行驶--外形超越一切
插上钥匙打火，手动变速杆有轻微的震动，上路，动力基本上可以接受。发动机超过3000转的时候噪音较大，建议一般3000转之前换挡就可以了，虽然发动机的性能一般，但是却很实在，因为2500转就是放出100％的扭力了，同时也很省油。这个1.8吨的四驱大家伙，在2000转-3000转之间换挡，在石家庄这样的半拥堵的城市跑，百公里油耗可以比较好的控制在10个左右。不过，如果是北京的话，这个油耗可就下不来了。1.68吨的两驱版本，油耗可能还要再低0.5-1个的油耗。
总之，2.4汽油款路面行驶起来比较轻松，调低了压缩比的4G64能在比较低的转速发力，方向盘轻盈，刹车十分柔软，上手难度为0。
2.8T路面行驶更简单，抬离合就走，反正也开不快，不用紧张，我感觉2.8T更适合初学者开，有种驾校那种练钻杆教练车的感觉了，根本忽略油门……
两款车的手动变速箱都让人不太满意，一挡、二挡的行程相当长，而且一挡推上去距离中控台很近，虽然无论如何手也不会碰到中控台，但是心里感觉有点别扭。
值得一提的是，空调有些让我很不满意！就算开到最大风、最低温度，后排也哗啦哗啦流汗。还有一个问题，SCEO和福特蒙迪欧比较相似，就是驾驶员座椅距离车门太近了，调节座椅的时候最好把车门打开，同时驾驶员的安全带使用起来也有点不太方便。
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