● 空间/座椅--不是运动风格座椅，皮质比较精细，后排空间可算够用
荣威550的前排座椅是比较典型的舒适风格，座椅的包裹性明显就不是强调的方面，皮质的触觉和缝线都是上等工艺。
550的后排座椅属于紧凑型车的标准级别，没有特别大的感觉，但是比我自己的速腾要大一些，中间的大鼓包依然会占用中部空间。由于这次试驾的时间比较紧张，我们并没有进行带人的深入空间体验，这个遗憾我们会在后面的测试中为您补上。
● 动力感受--1.8T和爱信5速自动变速箱组合，沉稳有余，需要激情
550的1.8T发动机和荣威那款1.8T是同一样，160马力数据挺诱人的，5速变速箱也应该能有换挡的感觉。带着期待上了车...
结果和我预想的并不一样，厂商好像对这个1.8T和5AT组合调校的比较保守，油门踩过5分之4后，挡位才会不太情愿的减挡补充动力，并且1.8T发动机调校也是全转速区间内非常均匀和平顺，期望能了解到多少转涡轮启动的想法破灭了，没有明显的扭矩爆发，流畅程度更像是一款自然吸气车。
我完全可以相信550可以轻松达到广告里的205公里时速的稳定巡航，但是试想一下，用户一年没几次这样的机会，就算有了机会也不定有胆量去尝试那个速度。我建议550可以加强扭矩的发力，把涡轮的感觉调校的更明显，变速箱更加激情一点，也许这才是对550时尚、数字二字的诠释吧。
● 操控感觉--体验不多，方向盘轻盈，215轮胎有路感，也带来了胎噪
550由于都是高速大直路行驶，对550的悬挂感觉并不是太敢下结论，这个留在单体评测文章时候再说，今天可以简单讲讲我对方向盘和215宽胎的感觉：
550的方向盘比较轻盈，和老练的750那种感觉很不一样，有点日系车那种偏重日常低速城市行驶的风格。高速上的215宽胎让行驶的稳定性有了极大的提升，在我印象里量产紧凑型车配套215mm宽胎的，550应该是独一份，比较值得称赞。
前面说了宽胎的优点是提高了稳定和安全性，但是相对的问题也比较明显，那就是噪音。550的高速风噪也是比较明显的，比对手都宽的轮胎在噪音这个项目就吃了亏了。
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