2008年12月01日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：韩路
[汽车之家 试驾] 我本来想用：“睿、锐、不锐”这三个状态来作为文章标题，这个标题可能更加直观的反映出睿翼相对之前老马自达6的改变，但是考虑到厂商的试驾标题中出现“不”字，很容易被看做是负面，于是，这个三“rui”的标题就被隐藏到我的第一段正文中。
“睿、锐、不锐”这三个词是分别对应我下面正文中的：睿--“车型定位”；锐--“外形和悬挂感觉”，不锐--“转向感觉”，我们会逐一给大家分解。当然了，初步的汇总观点，我们会写在本文结论中，心急的用户可直接看结论，不过我们建议您还是随着我们的文章从外观开始了解。
● 外观设计--比上一代马自达6更加犀利
印象里我上一次访谈马自达设计师的时候，设计师随手给我画的一个马自达未来设计图在这次睿翼身上得到了印证。高耸的前轮拱和刀锋的腰线形成了马自达未来的统一风格，在运动中桀骜不驯。这个造型可以说是中型车中比较犀利和“锐”的了，就算同为运动风格致胜也没有睿翼如此大胆彻底的把尖峰的流畅感100%贯彻。
如今这一代的致胜、雅阁、凯美瑞都多多少少为了中庸的私人+商务之道做出了外形的妥协，没有一家厂商敢把针对28-35岁客户的车型设计的非常动感，睿翼的出现就像一个敢于突破自己的勇者，勇敢的站出来向大家表明我就是不跟你们一个外形路子，我就是个人的体现。
基于这种比较超前的个性基础上，一汽马自达大胆的喊出：“领先对手两个生命周期的先进外形”，也就是10年不过时的口号。我觉得10年比较夸张，至少5-7年外形还能保证不太落伍，应该说得过去。
『刚才整理照片时候，看到漆面质量还不错，贴上面给大家评判下』
看完了外观整体，我们来看看睿翼外观的细节部分：
★1/厂商非常重点宣传的卖点--车轮前扰流件
这个设备可以把车轮正对的空气破开，尽量避免形成轮胎正截面撞击空气的现象，从物理结构上来看，这的确能避免轮胎部分的空气阻力和噪音，同时还能在轮胎的侧面形成负压，对刹车盘有冷却的效果。
这个设备虽然不大，但是还是比较贴心的，从如此细节之处都能为了减小风阻和车身悬浮而进行扰流，我们给予好评。
★2/我们注意到的细节2--前杠极为动感漂亮的进气口是封死的
前面说到了睿翼在非常细节的地方都会进行扰流，从而尽量降低风阻，但是我们发现的问题也是出现风阻相关的地方。大家看睿翼的前杠，左右两侧的下部分别有两个非常动感漂亮的进气口，它的出现能给车身带来了非常低的运动感，但是，很遗憾......它是封死的。这个进气口我原来认为内部会有风道把正面的冷空气引入刹车盘附近（速腾前轮下就有这种设计），但是当我把手伸进去的时候，我发现这里是封死的。
下边角两个封死的进气口会影响前杠的空气流动，这里会滞纳一些慢速空气流，空气的粘性会让下边角附近形成两个絮状涡流层，我很纳闷在如此在乎空气动力的睿翼身上还会出现这种牺牲空气动力学，只为样式好看的半成品设计。
★3/转向辅助大灯，好用
虽然睿翼这个不是主动转向的头灯，但是带有弯道辅助照明功能也是一种非常贴心的设计，实际使用中我们感觉照射面积和亮度还的确真不错！这也算睿翼的一个重要亮点之一。固定的弯道辅助照明虽然不像转向头灯那么炫，但是朴实的固定照明却是稳固和可靠的象征。
回答回复中25楼读者提问：睿翼的近/远光采用一体式设计，变光时候采用翻板切换，所以远光不会存在滞后的问题，时间差仅仅是翻板的速度而已。
小补充：什么是远光氙灯道德问题：
不少网友反馈图中的“道德”二字是不是写错字了，其实不是，长久以来远光氙灯是并不推荐的方式，超亮的远光会导致对向车辆的驾驶员暂时的视线短时间“致盲”，所以一般我们都不推荐把远光装配氙灯。远光还是卤素灯泡光源比较体贴对方驾驶员。
针对这次睿翼的远光氙灯存在可能的道德口碑问题，我采访过厂商负责人，该负责人也没有给出个明确的答复。汽车之家建议您，未来日子里驾驶睿翼尽量选择合理、安全时机开启远光。
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 10.65秒 | 40.16米 | -- | ||
| 总评分数： | 7.3分 | 测试文章：又见街头“红人” 测试睿翼轿跑2.5 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 7分 | 如果不是为了BOSE音响，我想也不会去关注2.5排量的睿翼轿跑了，在性能方面，相对大排量的发动机并没有体现出什么优势，10秒多的成绩让我比较失望，有这个价钱，我想能选择的车型还有很多。 | ||
| 评测编辑-梁巍： | 7分 | 对于睿翼这款车，一直都没有什么过于深刻的印象，不过感觉上似乎是一款还算很好开的车，论操控性来说在中型车里算是表现出色的，其他方面并不突出。而轿跑版其实也没什么本质区别，外观上的不同而已，不过倒是省去了一些改装的麻烦。 | ||
| 评测编辑-罗浩： | 8分 | 睿翼轿跑带着前辈的光环诞生，它参照前辈的标准在各方面都有所提高，但却发现竞争对手们似乎进步得更快，在巨大的竞争压力下，获得更多消费者的青睐变得越来越困难，想要延续“马6轿跑”的辉煌恐怕还得继续努力。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 10.7秒 | 41.20米 | 9.9 | ||
| 总评分数： | 7.7分 | 测试文章：买它绝对够使！测试睿翼2.0自动豪华款 | ||
| 评测编辑-韩路： | 7分 | 2.0睿翼性价比比2.5要高了不少，和同级、同价对手放在一起睿翼2.0优势是外形及操控。另外，2.0的红色也挺扎眼的，高调的不得了，更吸引年轻用户。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 8分 | 2.0升的睿翼价格下降了不少，动力还可以，不比2.5升车型差太多。配置简单了很多，买回来的都是比较实用的，不用多花钱买一堆用不着的东西回来。论性价比的话，2.0升比2.5升更值得购买。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 8分 | 接触过之后，我还是觉得买睿翼2.0就已经足够，论动力、油耗，该款2.0L发动机都有不错的表现，甚至在某些数值上已经和2.5L款非常接近。我不太满意的则是配置，作为顶配车型，DSC被弃用实在不太厚道。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 10.07秒 | 39.40米 | 12.03 | ||
| 总评分数： | 7.7分 | 测试文章：个性化私人座驾 测试马自达6睿翼 2.5 | ||
| 评测编辑-韩路： | 6分 | 睿翼2.5是个不错的车，它自己走了独特的运动风格，采用年轻化外观也和其他中型车完全走得不是一个路子，暂时看起来似乎用户认可度不温不火。它的动力性能在同级里说的过去，不过对比起自己系列内的2.0睿翼，竟然没能在动力上占优势，这个有点让人当笑话看了。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 8分 | 睿翼最大的特点还是特立独行的外观，在其它方面就不那么突出了，这并不是说它不好。睿翼很适合驾驶，开起来感觉也不错。但如果单从某个角度比，它并不特别擅长什么。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 9分 | 从性能到驾驶表现，睿翼的表现都比较均衡令人满意。在中型车中，它并不是看上去很大或靠空间说话的那种；合适的尺寸，偏重运动的风格使它成为很多人的驾驶之车，之前的马自达6是这样，现在睿翼也应该坚持下去。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
睿翼轿跑豪华版心得
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