◆ 底盘升降
通过性会受到一个主要因素的影响，就是底盘的高低。由于官方提供的最小离地间隙相差很多（LX570为225mm，GL450为305mm），考虑到其中可能有对于车内载重定义的不同，我们选择了简单直观的方式来比较一下。也就是用尺子分别测量底盘升降前后的侧门底边离地的高度。这种方式虽然并不代表实际底盘的离地间隙，但可以比较两者间差距。
GL450采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，可将悬挂调至最高状态防止拖底。只需要通过中控台上的旋钮完成，上手非常容易，但悬挂的调节动作非常慢，需要持久等待。车身调至最高后，行驶速度有了最高30km/h的限制，该信息在完成了车身升高动作后仪表盘上会有提示。
LX570具有四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；车身高度分为三档，高、低和标准（中央屏幕会显示N），调节时，车身升降的速度非常利索，从最高点降至最低点基本在5秒左右完成（在停车状态中）。
底盘升高前，GL50的离地240mm，要好于LX570的220mm。而升高底盘之后，两者的离地高度则基本一样。这样看来，如果不是有高科技手段的武装，那么LX570的实际通过性很有可能不如GL450。但是加上底盘升降的功能，两者水平相当，而且LX570的这套系统明显要更好用，反应更快更直接，GL450的动作则很缓慢，需要耐心等待。
◆ 实际项目
越野测试的项目和内容相对来说还是比较简单的，主要是以攀爬能力和通过性为主。虽然最终结果是两辆车都能通过越野场地中各个项目的测试，但是从中可以明显地看出GL450的承载式车身在抗扭曲能力没有LX570那么强。以一个项目为例，在过炮弹坑的时候，当一个车轮陷在坑内时，车身大幅度倾斜，LX570的所有车门都可以正常打开，包括尾门。而在同一个位置上，GL450的尾厢门则产生了一个缝隙，导致无法完全关闭。
这当然是非承载式车身天生刚性就要更好更抗拉伸和扭曲，所以说仅从这一点上就可以判断这两款车型的实际身份各有不同。同时，GL450没有LX570的车身长，但在轴距上却大大超出对手，虽然长轴距在营造车内空间上有优势，但对于越野时的通过性却有大大的影响。
不使用底务升降的情况下，GL450的离地间隙更高，不管是实际测量还是官方数据都显示如此。同时，GL450的接近角和离去角都要大于LX570，因此单从通过性来看，除了轴距过长以外，GL450并不输于LX570。
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