看过了静态对比之后，该是见真章的时候了。不管多少钱空间多大配置如何，车终究是要开的，让我们来看看两辆车的公路与越野性能综合对比。
● 动力测试——GL450排量虽小但跑得快刹得稳
LX570配备的是5.7L V8全铝发动机（367马力），具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm。 奔驰GL450搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率250Kw/6000rpm（340马力），最大扭矩为460Nm/2700-5000rpm。从参数看，显然是LX570更强悍，毕竟排量多了1升还多。光看参数没意思，在测试场来竞技一下才见真章。
在0～100km/h的加速测试中，GL450表现出了更好的公路性能，发力很干脆，没有任何犹豫，最终以7.5秒的成绩夺得胜利。这当然也与两个车型的车身重量有一定的关系，毕竟LX570庞大和沉重的身躯对加速有所拖累，同时为了有更强的越野能力LX570的悬挂行程相当长，这一点也对加速成绩造成了一定的影响，所以最后LX570以7.9秒的成绩落败。当然，对于SUV车型来说，加速成绩不是最主要的。让我们在看过刹车成绩之后一起去越野场地去看个究竟吧。
GL450相当隐蔽地在方向盘后面装了换挡拨片，很显然这是给公路上的驾驶者准备的，当然这并不是单纯的为了提供什么驾驶乐趣，最主要一个原因是GL450采用的怀挡设计，因为手动模式无法通过挡杆来完成，因此只能使用换挡拨片。不过话说回来，这款7速的手自一体变速箱，如果真的是使用手动模式来换挡，用普通形式的挡杆来回来去地倒腾也挺烦人的，更何况本来选择手动模式来驾驶的人，自然也是为了找到一点手动的乐趣，那么拨片的存在就等于是更进一层的满足他们的需求。
而在刹车测试中，GL450再次显示了自己的实力。没有过长的悬挂行程，运动模式下全力刹车GL450并没有出现那种非常狼狈的姿势，并且以2.4吨左右的车重得到了39米的刹车成绩，制动系统的表现非常不错。这个成绩即使在轿车当中也完全是值得夸奖的，更不用说是这种重量以及高度的SUV车型。GL450的前轮采用的是浮动式的刹车盘（又称分体式刹车盘），散热效果要更好，因此能有力地抑制热衰减，相信也是这种刹车盘使得连续刹车成绩可以控制较小的范围内。
相反，LX570的刹车姿态就没那么好看了。从图片中也可以看出，车尾部高高抬起，后悬挂被大幅度地拉伸，车头向下倾斜得十分夸张。从这种“啃地”的姿态也可以大概猜出LX570的刹车成绩不会太理想。最好成绩在42.5米，而平均成绩在44米左右。不过综合来看，那些专业级的越野车在全力刹车时的成绩都不是太高，44米开外也很常见。因此这样看的话，LX570的刹车成绩还是可以接受的。
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