◆ 四驱形式
如果是在更为险恶的条件之下，配备了Torsen LSD中央差速器的LX570则要更为可靠，一是采用了手动的机械式中差锁，并且Torsen LSD中央差速器可实现前后扭矩变比分配，二是非承载式车身刚强好，在承受拉伸和扭曲时抗变形能力要更强。
LX570的四驱系统很强大，在排挡座前面的一排切换开关中包括高速四驱和低速四驱模式可以选择，而在方向盘右后方的按键里可以选择手动解除中央差速锁。此外还可手动将四驱系统完全解除（只是这个操作过程非常繁琐需要手持说明书进行）以方便拖车或使用绞盘。
『LX570的中央差速锁』
LX570使用的是Torsen LSD中央差速器，也是奥迪Quattro AWD的核心系统。该系统基本可对所有日常遇到的路况（湿滑路、弯道、直线等等）进行覆盖，同时，也可以匹配任何变速器与分动器。一般情况下，扭矩前/后分配为50：50，一旦侦测到车轮附着力有所不同时，前后的扭矩分配便会从65∶35或35∶65进行变化；而双差速器系统可以直接提供左前、右前和后轮3向扭矩输出。
『GL450的几项功能均在中控面板上可开启，很方便好用』
GL450的车尾有“4MATIC”的标识，这套全时四驱系统有三个开放式差速器，正常情况下前后扭矩分配为50：50。通过中空面板上的按键“LR”(LOW RANGE)可以开启低速四驱功能，用于越野及涉水驾驶，此时发动机和车轮之间的传动比约为高档(HIGH RANGE)行驶位置的三分之一，驱动扭矩相对较高，依靠双速分动器来实现。同时还启用了专门适用于越野行驶的防抱死制动系统(ABS)、电控车辆稳定行驶系统(ESP)和四轮驱动电子牵引辅助系统(4-ETS)程序。与奔驰的4ETS相配合，侦测到有失去附着力的轮子在打滑就会对其实行制动，以此保证其他车轮能够得到足够的驱动力。
而在越野场地里，当左后侧车轮完全悬空状态下，在4ETS的作用下没有完全的静止状态，不过转动的速度非常缓慢，因此可以说这套系统还是很有作用的。
『点击以上图片可以进入单车测试报告，左/右分别代表两款车』
◆ 噪音对比
原本以为噪音抑制方面雷克萨斯会做得更出色些，但是从实际测量的成绩来看，两者水平差不多，其中时速60公里和80公里时的成绩尤其接近。GL450在怠速状态下的噪音值很高，竟然超过了60分贝。相反，在时速120公里时，噪音值却明显低于汽车之家认定的优秀噪音标准值。
LX570的噪音表现则比较正常，怠速状态下很安静，低于标准值的50分贝，而时速120公里时的噪音值跟优秀噪音标准值很接近。噪音多数来自于胎噪和风噪，发动机对车厢内没有造成明显的干扰。
GL450的发动机噪音则没有控制得太好，怠速状态下噪音值高可以说明这一点。但是整体来看对于这种造型很方正的大型SUV来说，这样的噪音成绩其实还算是不错的。
结语：LX570配置更人性化更全面，但是作为SUV车型比较重要的后备厢装载能力不如GL450。LX570的各种电子设备按键和开关非常繁琐，显示了技术的先进性，但也增加了使用难度。虽然越野能力没的说，但通过性不能说是特别强，另外车主很可能舍不得用这个很贵的大块头去越野。反而是车内的舒适环境挺吸引人。
如果是综合使用的话，显然GL450更适合选择，无论从车身尺寸还是加速刹车的测试，GL450都很胜任城市环境工作。而越野场地测试结果显示，GL450也还是有一定的越野能力的，最起码一般的坡或坑都算不上障碍，通过性绝对不差，只是从四驱形式、车身结构来看，相对偏城市一些。但是这一点或许反而可算是一个优势。
并且，还有一点需要考虑进去，就是价格。因为LX570毕竟比GL450尊贵版要贵了十多万元，所以有些配置更高些也是理所当然的。不过客观来看，在营造豪华氛围的功力上看，雷克萨斯的确是更见水平，能够更有力地抓住消费者的眼睛和心思。奔驰在品牌历史和地位上确实有着难以逾越的高度，但是在车内一些豪华装备上也应该加强功夫，如没有触摸屏，导航使用按键操作较为不便等等。（文、图/汽车之家 胡永平）
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