● 四驱系统？
适时四驱，中央电控多片离合器式差速器，无电子刹车辅助，最大作用是提升行驶稳定性，没有按钮、旋钮之类让你自己选择驱动模式，完全由电脑来控制。具体表现，可以参考一下我们之前科帕奇的四驱测试文章：偏重公路，能应付一般非铺装路面，但面对真正的越野却无能为力，同平台的安德拉采用相同的四驱结构，不大可能有超越性的表现，而后期我们拿到测试车之后也会进行详细的测试。所以说为了四驱系统而来，不成立。另外我建议看中安德拉的用户，如果你的用车环境以城市为主、偶尔郊游，那么两驱版本足够用了。
● 性价比？
拿我试驾的这款2.4升四驱顶配来说，售价30.8万，全办下来34万多，配置却要比便宜了好几万的科帕奇还少。如果你觉得安德拉性价比高，那你肯定没睡醒。所以，这部分不属于原因之一。
● 品牌？
看完产品端的东西，除了外观内饰有优势之外，似乎没有出现决定性的因素可以完全让消费者放弃科帕奇，那么我们再来看产品本身之外的东西：品牌。
先看雪佛兰品牌在国内的产品线布置：从不足4万的乐骋，到最高16万的科鲁兹，这是它的主战场，也是厂商竞争最激烈、曝光度最高的区域，而科帕奇、斯帕可、科迈罗等进口车型只作为雪佛兰的补充。
以2011年4月为例，所有国产雪佛兰车型的总销量大约3.7万台，其中科鲁兹占40%，乐风占28%，与其他品牌的产品相比，这两款车在各自级别当中的销量也名列前茅。
不难看出，雪佛兰品牌在国内主要以中低端车型为重点产品，品牌形象自然也与亲民、实惠这类印象紧密联系在一起。
再来看看欧宝的情况：欧宝目前在国内只卖四种进口车：安德拉、赛飞利、威达、雅特， 较小的保有量、相对中高端的定位，以及不低的售价，再加上源自汽车大国德国、长达百年的历史背景，人们很自然的会联想起高品质、安全感等等词汇。
比如2008款Saturn VUE（也就是国内的欧宝安德拉）在美国道路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，获得了最优级别的评定；2006年，雅特曾经力压雷诺Clio、福特福克斯、大众高尔夫成为欧洲最畅销车型；早年间购买欧宝车型的国内用户，也有很多论坛发帖，分享自己爱车的优良品质，各种不生锈，各种无大修；尽管欧宝在国内并没有大张旗鼓的宣传攻势，但在圈子内的口碑传递效果还是相当深入人心的。
● 总结
品牌价值有高低之分，这点是我们必须承认的现实。安德拉与科帕奇出自同一平台，核心层面的东西也一致（即将上市的2011款科帕奇也将换装新发动机和变速箱），仍有人愿意选择安德拉而不是科帕奇，更胜一筹的内饰做工是原因之一，品牌吸引力则是说服这部分消费者的最关键因素。
一条丝巾，成本100，有了爱马仕的商标，可以卖2000。一个品牌所代表的文化内涵、延伸价值，往往能准确击中部分人的心理诉求，也许表面上的东西你跟别人一样，但在精神层面上的满足感则是只有你自己清楚的。目前大家买车还是以满足使用需求为主，其余层面的追求，则得更多的考虑价格因素，对于大部分人来说，既然东西差别不大，没理由多花钱，而那些倾心于欧宝品牌，并且经济实力允许的人群，选择安德拉，选择欧宝，对他们来说是件很自然的事情。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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