● 试驾体验篇——动力性能只能讲够用，驾驶感觉较硬朗
这次试驾体验基本都是以长途高速为主，所以编辑也主要从长途驾驶以及高速行驶等方面来进行体验。
比亚迪S6的座椅面积不小，而且材质的柔软度不错，但缺点就是线条设计的太平坦了，不能很好的复合驾驶者身体的曲线，以至在长途驾驶时腰部会很累。
比亚迪S6的2.0车型搭配的是5速手动变速箱，而2.4车型搭配的是4速手自一体变速箱，出自日本JATCO公司旗下，并不是什么先进的装备了，整体表现中规中矩，不可避免的换挡顿挫感还在承受范围之内，换挡速度还算可以。
五速手动变速器的换挡动作比较轻松，这点益于变速箱的匹配到位，油门和离合器配合的难度很低，很容易上手，不足的地方就是挡位显得稍微有点涩，也许可能因为是新车，磨合的还不够到位。
比亚迪S6分别搭载了自主研发的2.0L和三菱4G69 2.4L两个排量的发动机，这两套发动机也同样应用于比亚迪的F6车型上，都拥有可变气门系统，除此之外没有太多其他亮点，技术成熟，出现问题的几率小，并且维修保养的成本也更低。
比亚迪S6的净车重达到了1.6吨，或许在这个较大的车身自重情况下，2.4L与2.0L的加速感受基本没有太大的变化，这种情况又或许是受到2.4L车型只配备4速自动挡的缘故，起步响应总比手动挡慢半拍。
比亚迪S6的悬挂调教还是偏硬了一些，驾驶感觉甚至与驾驶一般硬派的SUV车型差不多，路面反馈很丰富，但相应的也降低了乘坐舒适性。高速当中稳定性还不错，没有那种飘忽不定的感觉，不过最令人欣慰的是全车的隔音效果还是比较到位的，在同价位水平的车型当中算是相当出色的。
比亚迪S6的刹车系统表现有点令人失望，原本以为四轮碟刹的配置会获得不错的制动性能，但结果却是刹车明显偏软，前1/3行程刹车力度并不明显，想要获得足够的制动力基本需要踩下一半以上的刹车踏板行程，而在车队行进过程中保持足够的车距是相当重要的，并且需要提前刹车。
比亚迪S6定位于城市SUV车型，前后独立悬挂更多是从舒适性角度考虑，不过前面我们也说了悬挂硬度有待调整。不过190mm的离地间隙能保证S6获得一定程度的通过性，过些小河沟应该不成问题，但至于越野路就不用考虑了。
编辑结语：
通过一天的试驾体验，在S6这款车型上我更多的感受到了比亚迪的进步，还算时尚的外形设计，较为不错的做工工艺，和同级别车型中较为出色的隔音性能都是进步的见证，虽然你可以认为他的动力不行，变速器落后，但是在这个价位上能挑得出比S6更高性价的车型恐怕暂时还没有。不过话说到这儿，对于比亚迪的双离合变速器又多了一份期待。（图、文、摄/汽车之家 何永铭）
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