乘坐感受：座椅舒适空间一般
关于舒适性还有一个重要的量化指标，就是空间。外观看起来紧凑的英菲尼迪EX在内部空间方面表现怎么样呢？
身高180cm的体验者在前排头部空间约4指，保持座位置不变，在后排头部空间同样能保持4指左右，腿部空间相对局促，在3指左右。值得一提的是后排座椅依旧保持了较高的舒适性，填充同样柔软。
前排的储物空间足够满足日常使用，杯架空间还算合理，而且杯架的设计很巧妙，杯架底部为高低两层，可分别适应不同尺寸的水瓶。后排的储物空间相对单一，门板上没有任何储物槽。而集成在主驾座椅背后的衣架对于上班需要穿西装的白领来说还算实用。
英菲尼迪EX全系没有全景天窗，而且天窗开启的面积并不是很大，在漫天繁星的郊外多少有些让人扫兴。
后备厢空间一般，编辑部的大号旅行箱放进去后无法关闭后备厢盖，如果你选择放倒后排座椅，那这辆车会给你惊喜。你可以用传统方式手动放倒，也可以在后备厢内通过按键电动放倒或者打开，而且在前排挡把后方也可操作后排座椅，不过只有打开靠背这一项功能。
后备厢盖并不算沉重，但是50万的价格我们认为完全可以配上电动后备厢了，毕竟小姑娘踮着脚尖关后备厢盖还是挺费劲的，而且奥迪Q5已经做到了全系标配。
体验了一整天，整个感受也聊了整整三页，我想任何一个人对这个产品本身都很难挑出硬伤，它的确是辆不错的车，从外观到内饰，从做工到用料，从舒适性到运动性，它都能让我们每个人满意，但是英菲尼迪EX的销量我们都心知肚明，为什么会是这样？
首先外观感觉是一方面，我们说过了，EX系列被定义为运动型crossover车型，所以它与我们心中那种健壮的、有气势的SUV车型在感觉上相差甚远，虽然从尺寸来看它与奥迪Q5和宝马X3确实很接近，但是由于应用了运动型设计所以EX系列车顶偏矮，以至于很长时间内我们喜欢拿它和宝马X1相对比，它确实很显小很紧凑，也很内敛秀气。
其次，价格是一个非常重要的因素，我们仅以官方指导价为评判标准，EX25最低售价49.8万元，这个价位你买到的是2.5L自然吸气的后驱车型，而对于奥迪Q5和宝马X3来说，这个价位能买到中配车型，而且全部为四轮驱动，全景天窗、电子手刹等配置应有尽有，价格上英菲尼迪EX确实不占有优势，国产或许是一个控制价格的有效方法，但关键还是看诚意以及能不能放下品牌的架子。
说到品牌，这是最后一个问题，我们不否认英菲尼迪是高端品牌，在产品细节上它也做到了高端品牌该有的，由于进入中国仅仅6年的时间，用户基础确实还不是很扎实，与奔驰、宝马和奥迪相比在用户心理还是有高低差别，也或许是我们的消费者还不了解，品牌这一问题的解决办法一是时间，靠时间慢慢渗透；二是经营，品牌同样需要经营需要营销，如果真的重视中国市场，就应加强品牌的宣传。
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