● 动力系统
起亚K3与朗动的动力系统完全相同，上市后将会有两款发动机和变速箱可选。两款发动机分别是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中，1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机有所区别，型号由G4FC升级为G4FG，相比悦动发动机的CVVT进气可变气门技术升级为DVVT进排气可变气门技术，最大功率为128马力（93.8千瓦）/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而此次试驾的1.8L车型采用最新的Nu系列发动机，最大功率为146马力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ发动机，Nu系列发动机最大的特点是轻量化。
变速箱方面，1.6L车型将会有6MT和6AT两款变速箱可选，而1.8L车型则将全部使用今天介绍的这台6挡手自一体变速箱。
1.8AT车型的整备质量仅有1321公斤，对于146马力的1.8L发动机来说并不费力。这款发动机在各转速区间和车速下均能保持比较均衡、持续的动力输出，从我们之前对朗动1.8AT车型的测试来看（点击看测试文章），车辆的0-100公里加速时间应该也在10-11秒之间，比较符合1.8L紧凑型车的水平。
在日常驾驶中，K3的这台6挡手自一体变速箱拥有不错的表现。换挡的态度比较积极，速度超过60公里/小时后基本就已经升至6挡，而每一次的换挡动作也都十分平顺，没有顿挫的感觉。
通过几十公里的高速驾驶，发现K3的高速表现很值得称道，高速行驶时车没有发飘的感觉，出色的稳定性给人很强的信心，而此时车内的噪音控制也很出色，正常语调的交流不会受到任何影响。稍显遗憾的是悬挂对于颠簸路面的过滤效果依然不够理想，悬挂的舒适性调校有待加强。
最后说说一手一脚的事，方向盘手感虽然不错，但指向还是比较模糊，尤其是相比福克斯、高尔夫等车型还是有明显的区别，这可能也是定位用户群的不同所致。相比手上，脚下的感觉则要好很多，地板式油门踏板对驾驶员脚踝、小腿造成的疲劳更小，油门、刹车踏板的力度也比较适中，反馈线性，上手没有难度。
全文总结：
就像我之前对现代朗动的评价一样，起亚K3同样是一款综合表现非常全面的紧凑型车，而且其前卫又不失大气的外形也拥有很好的卖相。这款车9月底即将在韩国本土上市，而今年10月，它就将在中国市场正式上市，即便是美国也要等到明年的1月之后，由此也可以看出厂商对于中国市场的重视。
虽然10月份才正式上市，不过现在起亚K3已经没有太多秘密可言，它的价格区间不会与朗动有太大差别，仍将定位在10-15万之间，而7款车型的配置也已经爆出（点击查看）。厂商对于起亚K3的目标销量是月均1万辆，想要达到这个目标不容易，毕竟竞争对手的实力都很强，而K3又缺少品牌方面的优势，不过随着市场价格的松动以及口碑的积累，起亚K3在未来仍有机会达到甚至超过这一销量。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕）
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