进口版的Yeti只有一种动力系统，装备EA888系列1.8TSI发动机，最大功率为112千瓦（152马力），最大扭矩250牛米。与之搭配的并非途观上的6速手自一体变速箱，而是采用了目前大众集团主流的6速DSG变速箱。
1.8T发动机驱动整备质量1540公斤的Yeti并不费力，起步时转速攀升活跃，变速箱迅速升挡，加速过程顺畅。不过随着速度的提升，它就变得不再那么积极，显示出德系车一如既往的慵懒作风，更倾向于匀速行驶，注重燃油经济性。
所以如果需要更麻利的中段加速，就必须果断深踩油门，只有这样才能充分激发动力输出，整辆车也开始亢奋起来。只要你愿意，这款车可以跑得很快，甚至给人感觉接近途观2.0T车型的性能水平，对于日常家用来说已经算得上充沛。
Yeti采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘和大众途观基本相同。实际行驶中的感觉也很像，避震的表现并非纯粹追求舒适，面对颠簸时的反馈简短清晰，强调更好的支撑性。转向系统带有一定的阻尼反馈，适当保留了路感，是我们印象中的欧洲风格。
和途观一样，Yeti的四驱系统以前轮驱动为主，平时几乎全部动力都输送到前轴，当前轮打滑时将动力传递到后轮。可惜由于客观条件限制，此次测试没能验证Yeti的四驱性能。它是否能通过交叉轴这样的专业越野项目？DSG变速箱能否承受长时间的大扭矩输出？这些悬念就留到国产版Yeti身上去解开吧。
相比之前的静态体验部分，斯柯达Yeti在试驾环节没有给我们带来什么惊喜。它的底盘和动力系统都是我们早已接触过的成熟技术，多少让人觉得缺少了点新鲜感，不过这样也好，很保险。
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