最后再让我们一起来看看这款车的加速和刹车测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
由于DSG变速箱有扭矩保护，所以起步转速很低，在刚开始起跑时慢悠悠的，直到变速箱完全进入工作状态之后，发动机才开始全力工作，此时充沛的扭矩可以提供些推背感，整个加速过程是持续性的，最终测得0-100km/h加速时间为9.23秒，比官方给出的9秒整的成绩慢了一点点。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
悬架对车身倾侧的抑制很到位，全力刹车中车身前倾幅度不大，给人更多信心。刹车踏板的力度很清晰，易于掌握。四条225毫米宽的轮胎抓地力充足，最终实测100-0km/h刹车成绩为40.52米，属于正常发挥，很稳定。
● 总结：
总的来说，Yeti的特点在于它实用的空间，虽然没有途观大，但一些细节处的人性化设计还是给人留下深刻印象。这款车的动力表现也很出色，实测0-100km/h加速成绩比我们之前测试过的2010款国产途观2.0T车型还要快一点，看来6速DSG变速箱还是很善于公路性能的，不过这也让我们对它的四驱能力产生担心，毕竟DSG变速箱不太善于从事长时间的低速大扭矩输出，可惜这次没有时间去验证了。
虽然斯柯达Yeti和大众途观同平台，不过还是可以看出二者的定位有明显区别。途观是一辆外形标准的城市SUV，带有一些强悍的运动元素。Yeti更像加高底盘并且配备四驱系统的家用MPV，后排的三座设计以及方方正正的后备厢显得很功能化，总体上更强调居家风格。
经过这次短暂的接触，Yeti给我留下了不错的印象，然而它现在的售价真是高得惊人：我们测试的这款1.8T尊享版的指导价高达33.28万，而即使是低配的舒适版售价也有29.30万。当然了，这个价格还是要比进口版途观、也就是大众Tiguan要便宜一些。
这样的价格在中国市场上恐怕很难有竞争力，不过显而易见，厂家也没打算让进口版本车型大卖，它的出现只是为了提前进入中国市场，为国产车型探路。未来国产版上市之后，性能维持进口版水平，价格比国产途观便宜一些，主打20万元左右的SUV市场，再推出一些1.4T两驱低配车型降低价格门槛，我觉得这样挺好。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 罗浩）
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