[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家文化团队编辑陈雷，也是本次雅阁长测团队成员之一，本期将由我来为您做雅阁长测的进一步体验。由于有近两年的八代雅阁实际使用经历，因此我对这款车也算有着特殊的感情。两周时间体验下来，第九代雅阁在我心目中的形象依旧，好开、实用、省心是我对它最初的印象，本篇长测文章中我将为您如实展示九代雅阁一些好用或不尽如人意的地方，在文章的开头和结尾还会有小惊喜，请您接着往下看。
文化团队编辑的职业病 国产雅阁三代同堂
之所以开篇先为大家送上这么个“小甜点”，一个是因为文化团队编辑的职业病，再一个就是作为老雅阁车主、雅阁历史文章的撰写者（雅阁车系历史文章请点此），对这台车实在有着难以言表的情感。1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，次年3月26日，第一台国产六代本田雅阁下线，广本也就此拉开了国产雅阁的序幕，掐指一算，到今天已经整整15年了。
如果您的观察够仔细，其实如今大街小巷上仍能见到六代雅阁的踪影，这似乎也从另一个角度印证了雅阁省心、耐用的特点。我们今天为大家带来的是国产第七、八、九三代车型，它们中最有故事的就要数这台已有11岁高龄的七代雅阁了。这台车是当年七代雅阁刚刚国产后，家里做生意的亲戚花费32万元买来的，由于当时北京的广州本田经销店很少，我的这位亲戚又正好在广州出差，因此他果断决定在广州提车，开回北京。
如今这台七代雅阁已经在亲戚家服役10余年，尽管它的使用者已经变成了亲戚家的子女，但它却老当益壮，仍然每天驰骋在北京的大街小巷上，或许这就是一种传承。好了，今天的历史回顾环节到此告一段落，下期长测文章中我将继续为您讲述有关八代雅阁的故事，言归正传，我们重点聊的还是长测车九代雅阁。
◆两周体验九代本田雅阁：
●先来聊聊外观/内饰：
由于上篇长测文章中我的同事胡正暘已经对雅阁的外观内饰进行了一番评价，因此刚开始的时候我其实是想直接略过这部分内容。不过九代雅阁外观、内饰的变化实在比较明显，让人无法忽略，想了半天还是决定谈谈自己的看法。在我看来，这代雅阁除了前脸那个略显夸张的“大镀铬”以外，其外形设计与上一代相比无疑变得更漂亮，尤其车尾造型的改变，绝对是颠覆性的。这个几年前还在走成熟稳重路线的“中老年人”如今也扮起了时尚、新潮范儿。
内饰方面，如今颇具层次感的设计同样比上代车型年轻时尚了不少，但内饰在整体科技感、时尚感提升的同时也失掉了以往简洁、中庸、居家的风格，至于哪种风格更讨消费者的欢心，恐怕还是要看大家的喜好了。对外观、内饰部分的评价到此结束，本篇文章中我将为您着重介绍实际用车过程中经常会用到的一些实用、常用功能，有加分项也有不尽如人意的地方，希望对大家在选车、用车的过程中有所帮助。
●人性化设计很到位 九代雅阁加分项汇总
门板内侧储物空间
九代雅阁之所以能给我留下实用、方便的第一印象，跟它车内、外各种人性化配置绝对密不可分。首先就是驾驶席门板内侧这个底部封死的拉手。由于九代雅阁配备了无钥匙启动功能，因此如何放置钥匙在上车后就成了一件麻烦事儿，九代雅阁的驾驶员一侧门板内侧拉手底部是封死的，并进行了防滑处理，大小放置钥匙一类的物品正合适，因此上车后驾驶员可以很自然的将钥匙放在拉手处，下车时再从这里取钥匙锁车，很方便。
另外正好提到了九代雅阁的无钥匙启动，这个配置同样是八代雅阁上没有的加分项。
中央扶手箱凸起
刚从胡正暘手中接过车的时候我就感觉九代雅阁的中央扶手箱造型很怪异，扶手箱靠近驾驶员一侧向前凸出，整体看上去不是特别美观。经过两周实际体验我感觉这个设计非常贴心，日常驾驶的时候由于多出来这么一块，我的右胳膊可以很自然的架在上面，当我想放点儿零钱、票据、杂物的时候，也可以很自然的扳动凸起部分打开中央扶手箱。看的出来，这个设计本田绝对是花心思了，加分。
有意思的老板键
看见“老板键”仨字儿着实让人有点儿惊讶，不过九代雅阁的确就这么做了。它在副驾驶席左侧座椅靠背上添加了调节前排座椅前后、靠背倾斜角度的按钮，后排乘客如果想要拓展一下乘坐空间，直接伸手调节前排座椅就好了。只不过这个功能在副驾驶有乘客的情况下就显得有点儿“坏”，坐在前面的朋友最好不要“招惹”后排乘客，否则您的乘坐空间就不保了。另外还要提一句，后排乘客在使用老板键移动座椅的同时，如果前排也同时调节，那么座椅将会停止移动，直到有一方停止才恢复正常使用。20万级别的车型有老板键，必须加分项。
好用的右后视镜摄像头
我的同事胡正暘在第一篇长测文章中曾对九代雅阁右侧后视镜下方摄像头进行了简单介绍，本篇文章中我对这项功能进行了更深入的体验。毫无疑问，九代雅阁中控台两块大小不同的屏幕已经成了大家最关注的地方，空有两块大液晶屏却没有导航的确有些遗憾，不过中控台顶部与右后视镜摄像头相连的液晶屏幕却非常实用。
当驾驶员想要并线或转弯时，只需打开右转向灯，车辆右侧盲区内的情况便一目了然，并且这个摄像头在白天的分辨率不错，屏幕上呈现画面的清晰度也还算高，障碍物、车辆一览无余。为了更好体验这项功能，我用同样的相机拍摄了夜间这块屏幕的画面效果，由于夜间光线条件较差，因此在遇到一些强光照射时，画面会相对模糊，特别是有个“大远光”跟在身后的时候，这时旁边要有个电动车或是行人，就基本无法看清了。如果能提高一下夜间屏幕分辨率，或是加个行人侦测雷达就完美了。
总的来说，右后视镜摄像头的配置既新颖又实用，加分是必须的。
与大多数“光腿党”不同，我特别怕冷，秋末冬初的时候总是早早就穿上秋裤，因此一台车的空调制热是否迅速、是否有座椅加热往往是我特别关心的。九代雅阁配备的是自动空调，并且可以分区控制温度，经过几次计算，雅阁从冷车启动到空调开始出热风的时间在2分30秒-3分钟之间，车内完全变暖的时间在5分钟内，这样的表现虽然不是非常出众，也算得上好用了。
座椅加热同样是全系标配，只不过2.4L车型只有前排加热，3.0L车型则是前后都有。经过体验我发现，雅阁前排座椅加热根据温度不同共有两档可以调节，HI档制热的速度非常快，一般2分钟左右腿部就会非常暖和，长时间开启会有“烧屁股”的感觉，因此建议大家在天气非常寒冷，想要快速加热时选择这档，并及时关闭。LO档加热后温度则要相对舒服的多，基本不会令人感到不适，不过这档制热速度较慢，适合温度稍高时长期使用。
虽然不是特别出色，但我对空调制热速度的表现还算满意，并且全系标配座椅加热且能两档调节，加分。
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