[汽车之家 原创试驾] 每当手机显示只剩下20%的电量时，你会不由自主地紧张起来吗？尤其暂时无法充电的时候。紧张程度因人而异，但相信真的会有人因为这个而感到焦虑。同理，大部分人都无法接受路上车子没电的情况。那如果车子有足够的续航里程，能经得起一天的折腾，你又能接受它吗？咱们今天要试驾的腾势电动车号称续航里程能达到300公里，它能行吗?
由于试驾时间不长，我们没法用测油耗的标准方法去测量车辆的续航里程，所以我们决定“随意开”，意思就是像开传统汽油车一样，不把它当成电动车，看看一天下来续航里程能剩多少。出发前咱们先静态欣赏一下这台有意思的新车。
● 外观：轿车的设计 SUV的体验
大部分的电动车都是在现有车型的平台上改造出来的，而腾势却是从零开始打造的，每一项设计都是基于电动车需求去思考的。它也是四个轮子加一个方向盘，但在细节上与传统车型真有不同。车辆的定位决定了它的车身尺寸只能是紧凑型车的水平，为了得到更多的续航里程，车辆必须携带容量更大的电池。为此设计师加长了轮距和轴距，结果就是腾势车身长度跟丰田卡罗拉相若，但却有着比丰田锐志还长的轴距，与奥迪A6L接近的轮距，四个车轮非常靠近车辆的四个角，这对提升车型的行驶稳定性和乘坐空间都有帮助，这就是量身定做的好处。
在车头前方有两个充电插口，我们后面体验的10kW和50kW快速充电都是用左边的插口，右边是车辆自带那根充电线使用的，使用220V的家用电。其实也可以简单的理解为左边快充，右边慢充。但对于腾势的真正用户来说，慢充的使用机率估计等同于应急充电。充电的时候电流很大，如果突然断开连接的话会产生电弧，破坏力超强，所以充电插座被设计成没连接的时候是没电的，即使误触也是安全的，甚至泼水都没事。插上插头并成功连接充电桩才会开始正式充电，这时插头会被锁止，拔不下来的，以确保安全。
厂家认为车身中部是全车最安全的地方，所以把电池安放在座椅底部，也就意味着在垂直方向上，电池的高度和乘客舱的高度是叠加的，乘客“坐”在电池上，主观的视觉高度跟紧凑型SUV相若。最后腾势的车身高度达到1642mm，比普通轿车要高一些。
虽然腾势的车身尺寸不算很大，但重量已经比得上丰田普拉多了，超过2吨。厂家为了让车辆能拥有更好的行驶性能，为其配备了四条马牌MC5轮胎，轮胎特性兼顾运动和静音的需求，规格为215/55R18。
● 空间体验：后排坐三人不会太难受
在之前的试驾文章里空间体验者是一名女士，身材相对较小一些，这回咱们换个高大点的。身高180cm的体验者坐在前排头部空间可以轻松地获得1拳的空间，这样的空间表现一般只会出现在SUV和MPV车型上，腾势的表现值得肯定。
由于车身宽度较宽，车内横向空间的表现自然也不差，三名成年男子同时乘坐也能挤得下，若不是其中两名体验者身材较为魁梧，大家会坐得比较轻松。腾势在后排配备了三点式安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口，但头枕则只配了两个，对中间的乘客有点不太公平。幸好地板中部隆起的地方不算太高，不影响中间乘客的舒适性。更多的乘坐空间以及储物空间体验内容请查看《续航里程300公里 简单试驾体验腾势》 。
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