赛道试驾：
为什么一辆SUV的试驾要选择在赛道上进行？试驾教官一开始就把这个问题提出来了，为的是更好地体验车辆的特性，在这里可以安全地、更容易地让车辆达到极限。想法是好的，就怕车辆底气不足，咱们走着瞧。
热身环节完了之后，正式进入整圈跑的实战体验了，第一件事上车系好安全带调好位置，然后调至SPORT+模式，但是出于安全理由，车身稳定系统不能关闭。调至SPORT+模式后，AVS自适应悬架系统会把减振器阻尼调至最大，发动机和变速箱的合作方式也会提升至最高级别。
出了维修区之后就可以放心地油门全开了，发动机转速快速攀升，加速效果不错，但毕竟自重有1.8吨，刺激的推背感就没有了。即使发动机转速接近红区，发动机依然保持运转平顺，振动和噪音都控制得很好。虽然发动机的参数不错，但极限转速有点偏低，6000rpm都够不着，老是让人觉得很快就要升挡。而且这里也暴露出NX 200t F SPORT一个较为明显的短板，挡位数偏少，齿比不够绵密，日常驾驶还可以满足需求，但极限驾驶的话就不太够用了。
前面提到的加速表现或许你还能对着配置表想象一下是怎样的，但NX 200t F SPORT在弯道里的表现你就没那么容易猜得到了。先说说转向的感觉吧， NX 200t F SPORT转向调校跟传统的SUV很不同，在弯道里有着非常细腻的回馈，而且车辆对于驾驶员的指令有着非常高的执行力，任何一个细微的操作都能反映在行车路线上，这一点上NX 200t F SPORT很有性能车的范儿。这真的是一辆SUV该有的表现吗？都说它是个叛逆分子，不能用常规标准来衡量。
除了转向系统很不正常之外，NX 200t F SPORT的下盘功夫更深不可测。AVS自适应悬架系统对于四根减振器的阻尼设定是独立的，而且是实时快速调整的，80毫秒的调整速度基本上可以等同于零等待。结果就是一辆本来重心高的SUV车型在弯道里车身侧倾非常小（跟轿车差不多，但对于SUV来说就很小了），只要线路走好了，车辆的极限要比轮胎的极限高。一辆SUV能够做到这样的程度，感觉已经跳出了传统SUV的认知领域。
虽然车辆的极限较高，但由于没有关闭车身稳定系统，出弯的时候即使挂着2挡也没法使上劲，车辆会通过各种传感器侦测车辆的状态，像这种情况牵引力控制系统第一步就是限制动力输出，这让出弯速度慢很多，很扫兴致。另外值得一提的是，变速箱具有一个很特殊的逻辑，如果它觉得你应该升档了就会自动执行，即使是挡杆位于M挡也不例外。在赛道上，这种无法彻底掌握控制权的感觉让人很不爽。
加速测试：
由于使用传统的自动变速箱，NX 200t F SPORT可以放心使用弹射起步。油门刹车一起踩，发动机转速被限制在2600rpm左右，松开刹车之后动力衔接很快，而且转速并没往下掉，直接上攻至接近6000rpm红线才升2挡，这时候时速接近60km/h。升2挡的时候几乎没有任何冲击，但从发动机喘息的间隙来看，换挡时间不算太快。升挡之后转速回落至4000rpm左右，落差有点大，2挡时加速G值明显弱了很多，2挡末段接近时速100km/h，最终以三挡完成整个加速过程，成绩为7.79秒。
NX 200t F SPORT全力起步时会以昂首挺胸的姿态往前冲，四条普利司通轮胎在整个加速过程中都没有发出尖叫声。由于这次测试的路面情况不太理想，对测试成绩会有一定影响，本次测试的成绩仅供参考，日后如果有试驾车来到编辑部，我们将会再进行一次严格的测试。
制动测试：
NX 200t F SPORT在全力制动时，AVS自适应悬架会在非常短的时间内调整减振器的阻尼，提升前悬架的支撑力，保持车身姿态平稳。从制动踏板反馈的感觉来看，制动力发挥很快很稳定，从头段开始就能达到最大的制动力。ABS工作的时候弹脚感觉不明显。最终NX 200t F SPORT的制动成绩为41.74米，表现一般，路面情况影响较大。这次时间不允许，我们只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速、刹车能力，这次的数据仅供参考，不作为汽车之家实测的最终成绩。
总结：
在公路试驾中，NX 200t F SPORT已经表现出不错的运动性能，甚至为了运动性牺牲部分舒适性。再到赛道上，NX 200t F SPORT更是展现出让人惊讶的弯道性能，这完全不是一辆传统SUV车型该有的表现。原本SUV车型是为了舒适性和多功能性而诞生的车型，但没想到今天却连运动性也能做得如此出色。你会喜欢这辆不安守本分的SUV车型吗？除了喜欢之外，NX 200t F SPORT高达50.8万的售价你能接受吗？相处了一天，我想即使不用考虑钱的问题，我还是没这勇气。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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