冬季自驾必须越野车？达里湖冰雪测试记

　　虽然冬捕已经成为了一项冬季热门旅游项目，但相比夏季的客流量实在太小了，或许就像我们之前所说的，很多自驾的朋友都刻意避开冬季。达里湖北岸的旅店大多已经关门，只有一两家还在营业，夜里温度在零下30度左右，车窗上结了很厚的一层霜，所以我们进行了短暂的热车。冬季冷启动对于蓄电池的能力是个不小的考验，好在几台车都顺利启动，否则我们带的搭电线就该派上用场了。

　　在淘宝购买防滑链的时候，介绍视频中的一个女孩仅用5分钟就轻松地为一个车轮装好了防滑链，但视频中忽略了一个事实，就是需要装防滑链的地方，气温一定是很低的，此时这种塑料的防滑链会变得很硬，所以实际的安装难度也会大大增加。

　　又到了加速性能测试环节，装上防滑链的三车抓地能力似乎都得到了提升，至少驾驶者在车内的感觉是这样的。起步阶段和行驶中，车身的振动都会远大于原厂胎，这从视频中车内镜头的晃动也能感觉的到。

　　行驶中防滑链上的金属钉和冰面每秒钟都会进行上百次的“硬碰硬”，更小的接地面积、更大的压强、更硬的表面使得金属钉可以扎入冰面内，提供更好的抓地力。那么实际情况是这样吗？让我们看看测试视频和成绩吧。

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　　奇骏在趣味加速赛中依然遥遥领先，不过优势似乎有所减小。奔驰C在装上防滑链后，动力得到了一定的发挥，总算是击败了卡罗拉。卡罗拉这一次的百米加速赛垫底，之后几次的加速测试成绩也不理想，相比原厂胎的提升很小。

　　需要说明的是，我们购买的防滑链在产品说明中提到了它的工作速度应该是40km/h以下，市面上大多数同类产品也有类似这样的速度限制，而我们为了验证防滑链在40km/h以上速度的实际表现，还是将其加速至60km/h（与原厂胎、冬季胎相同），并得到了下面两组数据。

　　在0-40km/h的测试中，奔驰C的提升是最明显的，这主要得益于防滑链对于起步的帮助，后轮的打滑得到了明显的改善。卡罗拉也有一定的提升，不过幅度并不明显。奇骏对于“钉鞋”似乎不太适应，起步时感觉打滑变多了，所以成绩反而有所下降。

　　从0-60km/h的测试成绩来看，三款车都基本延续了自己在0-40km/h加速时的表现。不过这里要提醒大家的是，经过我们验证，安装防滑链的车子真的不宜把车速加到40km/h以上。随着车速的上升，绑在轮胎外侧的防滑链所要承受的离心力也越来越大。此时不仅防滑链容易脱落、断裂，断开的防滑链还可能甩起来打到车轮内衬，我们的奔驰C就因此受了轻伤。

　　除了奇骏外，另外两款车在安装防滑链后，加速性能总算有些提升，那么刹车呢？这可能是大家更关心的问题。

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　　刹车测试时我们几个都有些意外，这可是带钉的防滑链啊，没想到大家穿上以后都有点停不下来了，三车的刹车距离都大幅加长。即便是在防滑链推荐的40km/h的速度内，三款车的刹车距离也都有7米以上的增幅，而60-0km/h的刹车距离简直是不忍直视，奇骏刹了个91米，比原厂胎足足远了45米还多，这可是一倍的距离啊。

　　我们知道刹车时，重心转移，前轮的制动力和抓地力就显得至关重要，所以防滑链装在后轮的奔驰C反倒是“受害”最轻的，它的刹车成绩为三车最短。前轮装了防滑链的卡罗拉60-0km/h刹车距离比奔驰C长了8米，要知道在原厂胎测试时，两车的成绩相差还不到1米。四个轮都装了防滑链的奇骏则完全悲剧了，两个速度下刹车距离都是最远的，而且远出很多。

　　为什么装了防滑链的车反而刹不住？我们试着分析下原因。防滑链之所以在加速时能够提供帮助，并不是它增加了轮胎与地面的摩擦力，而是依靠扎入地面的金属钉提供了一个与轮胎滚动方向相反的反作用力，相当于“挠着地”往前走。而刹车时轮胎滚动方向与行车方向一致，ABS系统又不允许车轮抱死“抠住”地面，所以金属钉与地面的反作用力也就无从发挥。在这种情况下，本身接地面积小、摩擦力小的防滑链自然是刹不住。

　　有了前两个项目的一悲一喜，三人对于紧急并线的结果也不敢过于乐观。对于跑得快、刹不住的防滑链，在应对紧急并线时又会出现什么情况呢？

 
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　　从视频中可以看出，装了防滑链的奇骏在紧急并线时的表现明显不如原厂胎，40km/h初速度下躲避第二个障碍物时已经出现了明显的转向过度，需要驾驶员反打方向才能通过；50km/h初速度下则连第一个障碍物都没能避开。

　　卡罗拉的表现与原厂胎相似，40km/h初速度可以通过，而50km/h初速度则不能躲避第二个障碍物。奔驰C级的表现则好于原厂胎，总算是顺利的通过了40km/h的测试，不过50km/h对于它来说还是太难了，根本躲不开第一个障碍物。