● 乘坐空间令人满意，电动后备厢开启速度太慢
对于雷克萨斯NX的外观内饰介绍，我们之前的文章已经说过很多次了，感兴趣的朋友可以点击雷克萨斯NX全面解析、NX 300h测试以及NX 200t试驾这三篇文章。而今天，编辑主要想和大家聊聊，之前文章中没有提到过的几个使用感受。
雷克萨斯NX上市至今也有好几个月了，因此外观造型我想就不用做太多介绍了，本次我们拿的两台测试车分别是NX 200t 全驱 F SPORT和300h 全驱 锋芒版，都是各自排量中的顶配车型。在造型上，F SPORT车型的整体风格比较独特，特别是前进气格栅的设计更夺人眼球，当然那种好看就完全取决于每个人的审美了。
而在车尾部分，它俩的区别并不明显，主要差异就是NX 200t车型采用的是外露式的双边共两出式排气管造型，更能彰显它的运动气息，而NX 300h则为隐藏式设计，与它混合动力车型的身份相契合。有关F SPORT车型更详细的介绍，请点阅这里。
轮圈方面，本次我们测试的这两款车型采用的都是18英寸轮圈，搭配的也都是规格为225/60 R18的轮胎。这样的尺寸规格对于NX 300h来说，我觉得刚刚好，但对于NX 200t，特别是F SPORT版来说，就显得不够霸气了，如果尺寸能更大一些，视觉效果应该会更棒。
雷克萨斯NX的中控台造型非常立体，而且各种材质的搭配恰到好处，并且部分细节设计更是凸显了它的精致。在雷克萨斯NX车型上，厂商给它配备了第三代Remote Touch系统，最大的改变就是将原来的“鼠标式”操作改为了“触摸板”式，并带有震动回馈功能。
从实际使用来看，它的科技感与把玩性略有提升，但操作便利性却打了一定折扣，特别是在开车时盲操作的难度大幅提升，因此我给到大家的建议是，在操作前先把车安全挺稳。同时，针对中国消费者的特殊需求，厂商还额外配备了一块手写板，而且实际使用下来，它的识别度很不错。只是目前这样的设计给人感觉有点繁复，如果能将手写功能集成在Remote Touch系统的触摸板中，或许会更好。
对于购买SUV车型的朋友来说，后备厢的表现也是不少消费者所特别关心的，对此我们特地找了豪华品牌中型SUV的领军车型奥迪Q5进行对比。从官方公布的数据来看，雷克萨斯NX的后备厢容积为500L，奥迪Q5为540L，后者大了40L。在实际使用中我们发现，尽管两车都能同时塞进20、24以及28寸三个行李箱以及一个挎包，满足日常使用都没有问题，但很显然奥迪Q5的余量更大，40L容积的差距还是挺明显的。
此外，在对比两车后备厢容积时，我们还发现了一个之前没有提到的问题，那就是电动后备厢的开启速度。奥迪Q5的电动后备厢开启与闭合的过程大约都在4秒左右，而雷克萨斯NX的开启过程长达10秒左右，闭合过程更是超过了11秒 ，这要遇上大冬天北风吹或者是下雨的话，等待过程还挺煎熬的，希望厂商能对此加以改进。
● 总结：NX 200t与300h车型该如何选购？
说了这么多，文章最后和大家谈谈NX 200t与300h车型该如何选购的问题。从加速、刹车测试以及驾驶感受来看，NX 200t车型的整体表现都要明显优于NX 300h，但由此就给出NX 200t值得购买，NX 300h不值得推荐的结论，我觉得显然是不合适的。
因为它俩其实有着各自不同的目标取向，NX 200t的表现显然更容易讨好大部分传统消费者，而且作为雷克萨斯推出的装备首款2.0T发动机的车型，其动力匹配的成熟度更是令人刮目相看。而NX 300h更多的代表着一种环保与可持续发展的趋势，在雾霾天日益严重，石油资源不断减少的大背景下，我们对混合动力车型的考量点，如果还仅仅落在它能比传统车型省多少油钱，显得有点太肤浅了，更何况你50-60万元的车都买了，这点油钱我想还是承担得起的。拥有一台混合动力车型，更多的是一份感觉与情怀，它有时甚至能成为你在社交场合的一张环保名片，一份社会责任的体现。
当然，归根结底如何选择，还得看你的理念与实际用车需求。如果主要用途是市区代步，且大部分时间都行驶在堵车路段的话，那我还是建议你购买NX 300h，它低速行驶时的轻快感会让你开着很顺心，同时更低的油耗既对环境有利，而且还能为你的荷包省钱。不过要是你比较注重驾控乐趣，对动力有较高要求的话，NX 300h显然满足不了你的欲望，我还是建议你购买NX 200t吧，它个性十足，又充满玩味，价格还比NX 300h便宜不少呢。（文/图 汽车之家 盛元珺 测试协助/彭储文、黄正桥）
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