先来给大家介绍下我租的这辆道奇挑战者吧。它是整个车系的入门车型，也就是我们常说的乞丐版。3.6L Pentastar V6发动机，最大功率309马力/6350rpm，最大扭矩363牛▪米/4800rpm。没错，既不是492马力的6.4L V8 HEMI，更不是717马力的6.2L 机械增压Hellcat。
发动机方面与老款差别不大，不过变速箱确实有巨大的提升。2015款道奇挑战者的自动挡车型已经全部换装了采埃孚（ZF）的8挡自动变速箱，大家都了解它在宝马上的表现吧，所以放在这里，我仍然对它充满信心。其实这套动力系统和国内的克莱斯勒300C差不多，只是功率、扭矩都标定的更强。
说到这款V6入门车型和高性能版的差异，那还真是全方位的。不仅是动力上相差数百马力，在变速箱强度、主减速比、制动系统、悬架等多方面，两者也都有着很大的区别。比如我们这辆V6车型的主减速比只有2.62，明显是要兼顾高速巡航的经济性；而各种高性能版都在3.5以上，配合本就十分强大的扭矩，就是要打造一台后驱的暴力机器。
再比如制动系统，我这辆V6用的就是普通的两活塞卡钳，而性能版都是BREMBO四活塞甚至六活塞的卡钳。悬架系统的形式基本都是前双横臂、后多连杆的四轮独立悬架，但高配车型用的都是德国著名的BILSTEIN减振器，顶配车型甚至还配备可变阻尼减振系统。
道奇挑战者日常驾驶感受
拿着钥匙准备启动车辆的一刻，心中还是有些小激动的。虽说只是3.6L V6，但这台Pentastar发动机也算是一代名机，与ZF的8AT应该能碰撞出足够点烟的火花吧。第一个感觉是这款发动机从启动到运转的声音都非常单薄、沉闷，无法从声音上给人带来刺激。
开起来后更是让我有些意外，这辆“Pony Car”简直就是一匹温顺的小马，车辆在日常驾驶中的舒适性和克莱斯勒300C几乎相差无几。动力系统出力线性、储备充足，变速箱不仅换挡平顺，动力的衔接、挡位的选择也令人满意。
我之前也开过科迈罗的3.6L车型和野马2.3T，它们虽也算不上大马力肌肉车，但从氛围到驾驶感上，两车还是会营造出入门性能车该有的感觉。比如沉重的方向盘、紧绷的悬架等。道奇挑战者和它俩完全不同，不仅悬架相对舒适、对噪音的控制也达到很高的水平，公路巡航倒是很惬意。
两车性能小测
开着挑战者到达约定的酒店，总算是和大部队会和了。朱黎他们是一行四人，三位编辑和一名专职摄影师。眼看天色尚早，我有些纠结要不要测加速和制动成绩。测的理由是这款车之前我们没测过，应该有个数据；不测也有充足的道理，这里好歹有1600米海拔，气温又高，成绩必定不理想，不能代表该车的真实水平。
挣扎再三，还是决定测一下，正好看看高原、高温对动力的影响。经过多次测试，挑战者V6车型的0-100km/h最快加速时间为7.74秒，比美国同行测得慢了1秒左右，属于合理水平。野马的最好成绩是6.76秒，也比我们之前在北京测得慢了一秒左右。看来高原、高温环境确实已经对两车的动力产生了不小的影响。
两车0-100km/h加速测试
两车100-0km/h刹车测试
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