[汽车之家 长期测试] 书接上文,前些时候为了配合编辑部做一个7座车对比选题,NX 300h将充当工作车前往北戴河,借此机会我正好体验了下它的长途驾乘感受以及油耗,全程来回总共600多公里,总结了些心得,下面给大家讲讲。
出发前一天晚上,NX 300h里面的油所剩无几,正好加满,看看它跑高速时候的油耗表现,NX 300h的油箱容积为56L,比200t、200都要小一些,而且还可以使用京92号汽油,总之加油站的工作人员看到雷克萨斯来加92号汽油都非常不解。
我们选择的是走G1京哈高速前往北戴河,约定好在田家府休息区集合,途径白鹿收费站,早起的环路基本没车,一直80km/h巡航,到达五环路边上的白鹿收费站的油耗为5.4L/100km,是个相当不错的成绩。在80km/h这个经济时速下,NX主要是以电动机驱动为主,发动机作为辅助,松开油门还能进行动能回收,所以油耗相当可观。
过了收费站,进入到高速公路后的车速有所上升,发动机作为主力,电动机为辅助,NX 300h能给人很轻松的驾驶感受,动力储备完全够用,依然保持着一种从容淡定的行驶状态。从收费站这段到服务区这段路的行驶速度较环路提高到100km/h左右,发动机介入时间也变长了,平均油耗提升至6.2/100km。
与评测组刘昱昕碰头后,三台车结伴正式前往北戴河,路上的车有些多,不过他们根本挡不住汉兰达,一路顶着120km/h的限速开。此时我也将NX 300h的驾驶模式调整为了NORMAL,必要时还选过SPORT。
整体来说,NX 300h的高速行驶质感相当不错,时刻都在营造一种轻松愉悦的氛围,不过在高速状态下再急加速就显得有些费力,你能感到发动机与电动机努力工作的状态,声音有还些嘶吼,要超车得打出点提前量。
悬架调校偏运动化,这与NX的车辆定位有关,雷克萨斯方面原本就将NX定位成一台运动型的SUV,所以刚上市的那会很多人反映NX开起来并不算舒服,与印象中的雷克萨斯完全相反。日常驾驶起来你能感觉到NX悬架的支撑性非常好,尤其是盘桥和高速并线的时候,没有那种SUV的忽悠感,非常紧致;而带来的弊端就是后排的乘客会感觉有些颠,影响了部分舒适性。