■ 外观内饰回顾：
作为一次中期改款，你无法期望新款ES相比老款能有多么大刀阔斧般的改变，但在外观方面，新车的改变虽然不多，但却使得整车气质与老款车型有了不小的变化。在前脸部分，新款ES对大灯、中网、雾灯等细节进行了重新设计，更为犀利的线条营造出更为丰富的层次感使其视觉效果变得更为年轻、时尚。
我们试驾的顶配车型大灯总成内配备了LED光源远近光灯，而此前老款车型则为氙气近光灯+卤素远光灯的组合。此外，新车还配备了AHB远光灯自动控制系统，能够在夜晚遇到会车时，自动将远光灯切换为近光，待会车驶出灯光照射范围后再自动切回远光。虽然是颇具安全性的配置，但相比沃尔沃上那套能够自动避开会车、前车、路边行人、自行车的FAHB智能大灯系统，雷克萨斯的AHB在功能性及科技含量上要略逊一筹。
尾灯的设计灵感来源自熔岩，寓意为虽然清晰、明亮并且浑厚，但却并不刺眼。实际上，光带式LED尾部示宽灯在亮度上确实调节地恰到好处，在夜晚并不会让后车感到刺眼。不知“灯厂”出品的奥迪A4L是否会为它那亮瞎后车的刹车灯感到汗颜呢？相比之下，奔驰可谓在这一领域做到了极致，在夜晚会自动将尾灯亮度减弱至白天的80%，而在停车时则将进一步减弱至60%，非常贴心。
车身尺寸方面，新款ES的长宽高分别为4915mm×1820mm×1450mm，轴距达到了2820mm，除了长度比老款多了15mm外，其余都与老款车型保持一致。整车的侧面线条也非常相似，几乎没有区别。顶配车型配备17英寸10辐轮圈，装载的是邓禄普SP SPORT 271系列轮胎，规格为215/55 R17。
来到车内，新款ES的变化就不如它外观来的那么明显了。整体中控台布局与老款保持一致，丰富的层次感以及横向线条能够营造出更为宽大的视觉效果。在饰板方面，也在原先老款的钢琴漆、雀眼枫、竹等三种基础上增加了Shimamoku乌木。（对乌木感兴趣的朋友可以点击播放下方的视频，观看乌木饰板是如何制作的。）
三辐式方向盘的造型与老款完全不同，在层次感上变得更为丰富，至于哪个更为好看就只能说见仁见智了，比如我的同事盛元珺就觉得老款更好看（或许是老款车主的关系），而我反倒觉得新款更具设计感。
8英寸彩色显示屏配合Remote Touch控制器的组合大家一定不陌生，相比老款车型，新车的Remote Touch在操作方式上进行了细微调整，确认键在原先中间滑块向下按的基础上再增添了左右两侧的物理按键，驾驶者可根据自己的喜好进行操作。此外，老款ES300h全系都没有配备的Mark Levinson音响系统也出现在了新款上，对于不少消费者来说可谓福音。
原本只出现在ES350顶配车型上的半苯胺座椅目前也在ES300h尊贵版上可以获得，并且还加入了绗缝技术，使得座椅舒适性进一步得到提高。所谓“绗缝”，简单来说就是在座椅蒙皮与支撑海绵之间再缝上一层薄薄的软性填充物，从而做到座椅软与硬之间的一种平衡。既不会由于座椅太过柔软导致长途驾驶时增加疲劳度，也不会因为座椅过硬而坐着不舒服。
安全配置方面，ES除了全系标配了10安全气囊、上坡辅助、车身稳定、牵引力控制系统外，我们试驾的这台顶配车型还带有并线辅助、车道偏离预警（带修正）、自适应巡航、碰撞安全系统以及之前提到的智能远光灯，当然这样的表现在竞争日益激烈的中大型车市场中只能算得上一般。
● 编辑点评：
对于曾经驾驶过老款ES300h的我来说，此次试驾体验在动态部分实则并没有给我留下多么深刻的印象，毕竟一样的动力总成，几乎感受不到差别的调校都最终导致驾驶感受几乎完全相同。而新车在外观内饰设计上的改进以及配置上的升级才是最大的亮点。
然而另一方面，虽然取消了V6 3.5L发动机对于不少追求动力的消费者来说确实是一种遗憾，但反过来想，如果真的喜欢运动型车，似乎ES也并不是你最佳的选择，并且从2.0自然吸气车型的推出也能很明显感受到雷克萨斯彻底将ES定位于一台“舒适并且豪华的中大型轿车”，想要运动？他们家还有IS、GS以及年底即将推出的RC，你为何非要在“西装革履”的ES上寻觅那与它气质完全不符的运动基因呢？（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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