乘坐空间的体验挺不错的，座椅舒适，前排座椅有座椅加热和通风，后排座椅能调节靠背角度，都很为乘客着想，尤其是空调后出风口下方的两个USB接口，在经常需要手机充电的今天，这个小小的细节能加分不少。之前我们也曾体验过乘坐空间，具体详情看这里：《向着完美蜕变 试驾Jeep2014款大切诺基》。
新款大切诺基电动后备厢的配备对于身材不太高的驾驶员来说很实用，按钮设计在侧面，不需要伸着胳膊使劲去够，按下后过几秒后备厢门才缓缓关闭，并不需要慌忙地躲闪。值得表扬的是，它的后备厢空间非常规整，后排座椅放倒后的平整度很好，是一个优秀的野营歇脚处。
2016款大切诺基 3.6L豪华导航版的最大功率为286马力，峰值扭矩则是347牛·米。变速箱方面，依旧搭载了ZF 8AT变速箱，只是挡杆改为机械式设计，在操作上与现款的电子式设计相比便捷了很多，但美观程度上可逊色了不少。
大切为全时四驱，中央差速器采用多片离合器式结构，它还配备了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，包括7种模式，分别为自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，可通过旋钮进行手动选择。此外，5级可调的空气悬架系统，具备抬升或降低车辆底盘的能力。
4WD LOW扭矩放大挡让它在低速时拥有更强的攀爬能力。提升离地间隙后，大切的通过性增强了，在非铺装路面上能拥有更高的通过极限和舒适度。但是，当只有一个轮或前后桥各有一个轮有抓地力时，由于电子限滑作用得没那么果断，虽然成功脱困了，但有些吃力，过程不如理想中干脆。
陡坡缓降是个不错的功能，虽然在一般的陡坡上它显得过于柔和了，小小的坡要经过半分钟才能下来，但是但凡遇上真正的大陡坡，那个时候，才是这项功能的实用性显示真本领的时刻。
eco OFF和SPORT ON是调节大切诺基三大驾驶模式的按钮，都没有点亮是最柔和的舒适模式；将eco OFF点亮后是标准模式，但依旧是舒适风格；SPORT ON点亮后会自动点亮eco OFF按钮，这是运动模式。运动模式下能明显感觉到更为迅速的油门响应，加速感更强烈，满足了急性子的需求，频繁超车时也会更好用。
公路上的舒适性很不错，车内噪声比较小，换挡平顺性不错。3.6L发动机的各项性能基本能满足日常的需求，也足以应付常见的越野路况。它的动力输出得很线性，开启运动模式后油门踏板初段更为灵敏，动力响应更积极。值得表扬的是，大切自动启停的动静很小，不会让人感觉一惊一乍的，所以如果你喜欢越野风格但日常基本是公路驾驶、需要舒适性的话，这款大切诺基，我看就是为你准备的。
即便在越野路面将悬架升高了几级，忘了下降为常规高度，在公路行驶时为了增强行车稳定性，时速超过80km/h后，悬架会随速度的改变而自动降为常规驾驶高度；时速超过97km/h后，会再降一档至公路模式。这种细微的调节能更好地滤掉部分路面的颠簸，对提高它的稳定性和舒适度都有很大帮助。
编辑总结：
大切诺基讲究的是调性，是情怀，是那种别人问你开什么车，你说咱开的是“吉普”，是“大切”的那股子豪迈劲儿。虽然同价位还有不少可选择的车型，比如途锐、普拉多和X5，但你要想要美式粗犷的SUV，还真是非大切莫属。2016款大切诺基与现款的改变不太大，可圈可点的地方还是那些大家喜欢的豪华内饰、能调节靠背角度的舒适后排、以及放倒后排座椅的超大超平整后备厢。行驶时，它的动力还不错，尤其是公路行驶表现得很令人满意，应付一些普通的越野路段也没问题，但要是想开着它去一些艰难险阻的地方，你可得考虑好了。说到底，买大切诺基的人主要还是在城市里开，讲究的是感觉，是和别人不一样的风范，有这情怀在，别的也就看得没那么重要了。（文/图/摄影 汽车之家 毕婧圆）
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