● 动力系统还是熟悉的味道！
动力还是那个味儿，与7代车型完全一致，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，参数与迈腾等车型配备的2.0T发动机完全一致，单从数据看起来并不凶，但实际车辆表现还是得测试成绩说了算。变速箱则匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱，虽然算是中国特供版的变速箱，但目前你并不用担心它会有什么潜在问题，如果硬要说有什么问题，也许那是对于曾经的一些改装达人们会发愁如何刷程序……可是如今这些问题也早已解决了。
● 0-100km/h加速成绩
与改款前的第7代高尔夫GTI相同，改款后车型ESC依旧无法完全关闭，只能开启ESC运动模式，这点与第6代GTI可以两段完全关闭ESC不太一样。此时将刹车与油门踏板先后踩至最底处，启动弹射模式，转速也达到3000rpm，松开刹车踏板，轮胎在短暂打滑后开始加速。整个加速过程中，ESC还是会介入工作，限制一下动力输出，让你感觉加速过程并不太顺畅，最终0-100km/h成绩定格在6.57秒。
● 0-400米加速成绩
| 0-400米加速成绩（仅供参考） | ||
| 车型 | 用时（秒） | 尾速（km/h） |
| 国产新款高尔夫GTI | 14.72 | 158.14 |
| 福克斯ST | 15.10 | 149.2 |
| 梅甘娜R.S. | 14.28 | 163.7 |
| MINI COOPER S | 14.51 | 157.0 |
| 奥迪TT 45TFSI quattro | 14.09 | 160.0 |
| 尚酷R | 13.99 | 168.25 |
而从0-400米加速成绩来看，新款高尔夫GTI完成时间为14.72秒，尾速达到158.14km/h，表现还算可以，与目前市场上主流的前驱钢炮相比，加速时间稍慢一些，但尾速成绩较好，甚至可以与奥迪TT 45TFSI四驱车型接近了，这说明新款高尔夫GTI的中段加速能力挺好。
毕竟整个动力系统与底盘没有调整，所以这台新款高尔夫GTI的驾驶感受与改款前车型没有太大变化，因此不如我与大家更多聊一些感受层面的东西。第三代EA888 2.0T发动机毕竟动力储备相比第二代更加丰富，再加上MQB平台减重的车身，整车开起来感觉就是两个字——轻快。别看就220马力最大功率，出色的传动效率让你在一些高马力竞争对手面前，依旧可以做到信心十足。相比第6代GTI，350牛·米大幅度提升的峰值扭矩，更能赋予你对于日常超车的精准把握，前段加速体感更强了。
尽管动力系统没有变化，但新车的油门与刹车踏板的控制还是相较于老款车型（包括6代与7代）有一些细微调整，尤其以刹车踏板为主。明显可以感觉到新车制动初段的灵敏度有了提高，虚位非常小，不适应的话很容易日常使用中在制动时令乘客有不好的感受，这一点需要时间适应。至于从第7代车型开始运用的悬吊式油门踏板，作为一台入门级小钢炮，显然不如6代地板式油门踏板用起来舒服，不过改款后的新车油门踏板脚感相对也更轻了一些。
7速DQ380双离合器变速箱是如今国产大众2.0T车型普遍采用的变速箱，在新款高尔夫GTI身上，它没有针对性的在变速箱硬件与程序上进行特殊的调整，这与配备6速DQ250双离合器变速箱的第6代车型不同，我还清晰的记得6代车型的变速箱在80km/h时已经达到6挡2000rpm左右转速，区别于普通设定的6速DSG变速箱，它的主减速比不同，导致转速更高，目的就是使车辆整体驾驶起来更突出运动感。然而这种特殊的调校在如今的新车上已经没有了，这台新的7速双离合器变速箱基本与迈腾等家用车型配备的变速箱逻辑一致，更能迎合日常驾驶使用。
当然，至于新车变速箱的表现，我还是要给予它很高的评价，因为无论从换挡平顺度还是逻辑性来说，都没有太多可挑剔的，换挡速度快的优点得以保持，低挡位顿挫的问题已经尽可能的进行了优化，舒适模式下D挡日常驾驶起来俨然一副“买菜车”的样子，想超车时深踩油门，变速箱干脆利落的降档速度立刻给予你回应，甚至D7挡位巡航时，也会立刻连降4挡进入D3挡位开始加速；而开启运动模式，S挡也不再像第6代车型那样，有着每挡不飚4500rpm不罢休的愚蠢逻辑，如今它可是聪明多了，让你激情的同时不会太过火。
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