● 驾乘感受与制动/噪音测试：
名爵6(参数|询价)采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，相比同级别中不少使用扭力梁非独立后悬架的竞争对手，前者的组合有着更高的调校上限，无论是操控性还是舒适性都能为驾驶者与乘客带来更好的体验。
实际上这台名爵6的整体悬架调校也更注重运动风格，悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也能为驾驶者带来更强的信心。当然在遇到较大坑洼时，悬架也能很好的吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。
转向力度可调也是不少上汽旗下车型所配备的功能，能够为驾驶者提供更多的选择。其实我个人比较倾向普通力度，并不会太沉开久了累，也不会轻飘飘不适应。方向盘的虚位很小，指向性很精准，开起来得心应手。
制动测试中，由于这条普利司通泰然者系列轮胎更注重舒适性表现，最终测得100-0km/h刹车距离为41.8米，属于合格范畴。如果对制动性能有更高的追求，换一套诸如米其林PS4这类更注重性能表现的轮胎会有不小的提升。
隔音方面的升级也是新款名爵6的一大亮点，前排采用了双层玻璃，能有效提升行驶时的静谧性。感官上就能明显的体会到中高速状态下车内较为安静，而从我们的实测数据中心也得到了验证。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 24.5 |
● 总结：
| 名爵-名爵6-2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.0 |
| 配置 | 8.0 | 7.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.6 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.3 |
| 总分 | 33.0 | 24.5 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 73.5 |
在十万元出头的紧凑型车市场，其实不少产品都是同质化的。类似的动力总成以及相近的动力参数，讨好年轻人的时尚造型，丰富的配置等等……然而想要做到出类拔萃，产品自身肯定得有特点。新款名爵6就是一个不错的典型，作为一款主打年轻消费群体的车型，它整体偏运动的设定以及驾驶氛围的营造上在同级别中并不多见。有了自己的信念，方可在竞争激烈的市场中占得一席之地。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
加载中
