血统不重要 测试AMG A 35 先型特别版

　　[汽车之家 专业评测]  35、43、50、53，这几个普通数字或许并没有勾起你的什么联想，但若你是个奔驰粉，你一定会知道它们代表着什么。在现今的AMG世界里，这几个数字似乎总是矮人一头，很多人认为它们的出现稀释了AMG这三个字母的含金量，缺少了“一人一机”加持的它们甚至算不上真正的AMG。不过今天站在这辆AMG的入门车型A 35面前，我想的并不是它血统是否纯正这件事，而是作为一辆钢炮，它能带给我什么？

● 静态简介

　　从个人感觉来说，AMG给我留下的印象除了猛之外，还有一些邪气和混不吝的气质，以前的AMG大多是V8的，它们暴躁的脾气需要你的耐心和小心，正因为这样，在一段时间里AMG在我心中是有距离感的。然而眼前这辆A 35就显得平易近人的多，它的体型不大，还是四驱的，35这个数字听起来仿佛也没太大的杀伤力。

　　但我要说的是，这辆小车的样子还是挺“唬人”的，当然这也是因为它先型特别版的缘故，更夸张的前后包围、特殊的颜色和拉花以及那个我认为是点睛之笔的扰流板都彰显着它的不同。这才是我心里性能车该有的样子，普通版的A 35外观甚至低调的有些刻意。

　　整个车内，跟人接触时间最长的两个部件一个是方向盘一个是座椅，所以这两件东西的在很大程度上决定了你对这辆车调性的判断，硬核还是舒适，感官不会欺骗你。A 35这款方向盘样式是AMG家族通用的，只不过不同车型上所用的材质不太一样，眼前这个虽没有碳纤维，没有Alcantara，但造型和手感已经足够运动，标配的AMG操控单元两块小屏幕可以快速调节有关驾驶的选项，样子也足够竞技。

　　座椅尽管舒适度上要比普通的差一些，但我仍要给好评，如果你眼尖的话，会发现它基本上是移植了上代A 45上的那套，它能时刻提醒着你，你在开的不是一辆买菜车而是性能钢炮。车门上只能有一些基本调节，精细调节要在屏幕中完成，因为它的挡位太多了，不管是高矮胖瘦，你都能找到最贴合你身体的那一挡。而且奔驰可能也知道座椅的舒适性一般，因此为它配备了座椅动力学这项功能，这并不是按摩，只是座椅会开始各种自动小幅度调节，让你的身体适当放松一些。

● AH-100车身部分得分

● 驾驶感受

　　“区区”306马力的动力水平只能让它在现今的AMG家族中排在最后，不过对一台2.0T发动机来说，这个数字也是相当可观了。这台发动机的设计基于普通A级上的M260发动机，但改用了双涡管技术，原来的风冷式中冷器也改成了水冷式，理论上能在一定程度上改善涡轮迟滞，提升动力响应。变速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齿比方面做了调整。

　　如果让我从35这个数字上来理解，我会认为它意味着它不会像45那么激进，不那么暴力。这辆A 35从一开始就不会让你觉得它是个难以驯服的家伙，它在舒适模式下有着相当的亲和力，油门很轻快，却并不会在你刚踩下一点就急着向你秀肌肉。变速箱在不到2000rpm就会攀上下一个挡位，车速刚过60km/h便已经来到7挡，此时排气声也会好好地将自己隐藏起来，甚至连低频的声响都听不清，唯一能感觉出它性格的是始终硬邦邦的底盘。

　　油门由浅到深的过程中，大约2000rpm是一个节点，随着涡轮开始明显发力，车子也变得跃跃欲试起来，变速箱虽然早早就升到最高挡位，但却时刻在等待你脚下的信号，并会在适当时毫不犹豫降下几个挡，如果是日常超车，油门不用超过一半就能完成全套动作。

　　其实对于A 35来说，S+模式也并没那么极端，走街也没有什么大问题，油门虽然更敏感了但也还留有余地，可能最明显的变化是排气声音，低频的隆隆声终于能在车里听到了，当你一脚油门把转速拉到3、4000rpm后，身后清脆的放炮声也如期而至，有内味儿了。

　　虽然在街道上，换挡的速度让人无可挑剔，但毕竟是偏性能调校的双离合变速箱，低速、低转速的工况还是会让它有些应付不来，除了低速有时会有一些小顿挫外，有几次在3挡断开再结合那一下，车子会有明显的冲击感。可是话说回来，作为一辆钢炮，有些“性格"并不是坏事，如果你在乎平顺性大过其它驾驶感受，那么性能钢炮也许并不适合你。

● 加速测试

　　把驾驶模式调整到S+，将电子限滑调至关闭牵引力控制或直接ESC OFF，同时踩下刹车和油门便可激活RACE START弹射起步。系统允许弹射的转速在3500rpm左右，松开刹车后，早已积蓄好的力量会直接把车猛地顶出去，轮胎也会因此出现轻微的打滑，加速过程中2次换挡都是铿锵有力，1挡升2挡时就像是有人从后面踹了你一脚，升至2挡车轮竟然还是会短暂突破抓地力，十分生猛。随着弹射次数增多，变速箱也会出现保护，升挡时机会适当提前，前两次弹射，1升2挡大约在6000rpm左右，4、5次时大概是5000rpm，最后第10次时会提前到4000多rpm，但凭借着强大的中段加速，即便换挡时机有变化，最终“破百”成绩却始终稳定，最快一次定格在4.93秒。可能是天气比较热的缘故，最终成绩低于官方的4.7秒，也低于之前测试的A 35 L的4.73秒。

● 油耗测试

　　A 35并没有节能模式，所以测试过程中我全程使用舒适模式，打开自动启停，空调22度。在行驶了105公里后，最终的实测油耗为9.4L/100km，用紧凑型车的标准来看肯定是高，但是“想要马儿跑，又想马儿不吃草”是不现实的，对于这种性能车来说，这个油耗我认为是完全可以接受的。

● AH-100动力部分得分

● 底盘表现

　　底盘在舒适模式下就已经会让你格外注意路上的障碍，开着它你会发现这条平时你走过无数次的路原来并没有那么平整，一条突然出现的减速带会让你自觉绷起臀部的肌肉，如果此时后排恰好有乘客，他大概率会发出一些感叹词。

　　在山路的弯中，悬架能给到你坚实有力的支撑，整个底盘偏向中性，车头很乐意入弯，这也少不了这套四驱系统的功劳，出弯时你可以放心大胆地开油。

　　方向盘对于路面信息的反馈也很丰富，不夸张的说，如果在一条大颗粒柏油路跑上一段时间，你的手都会产生酥麻感。当然它也赋予了这辆车灵巧利索的的车身动态，所以日常这也是一辆适合快节奏驾驶的车，有着比周围绝大部分车更好的操控做底气，你常常会在不经意间就开得很快，觉得身边的车都慢了下来，车与车之间的空挡是那么明显那么大。而且它真的很容易吸引路上的性能车和改装车，常常走着走着身后就会有“挑战者”在你附近“挑衅”，想和你跑一跑，所以开着它需要调整好自己的心态，控制好右脚，把你和车最狂躁的一面都留到赛道上。

● 刹车测试

　　测试中这套刹车系统展现出了自身的素质，在10次全力刹车中始终保持稳定，刹车踏板对于制动力的释放也很平均，刹车过程中并没有明显ABS介入时的弹脚感。悬架支撑力十足，车内也不会出现那种屁股快离座的俯冲感，最终平均制动距离36.6米，很好的成绩。

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● 噪音测试

　　隔音真的不是它的强项，主要的噪音来源是底盘和胎噪，如果你是那种上车就要听音乐的人，那么开这辆车真的需要做出一些妥协。速度一起来，扬声器里播出的东西是真的听不清，即便你把声音开大，还是会有很多音色会被吞噬。所以有的时候我索性就打开S+模式，把音响完全关闭，用砰砰作响的排气回火声来取悦耳朵。

● 赛道表现

　　开着它在拥堵的公路上慢慢蠕行对车来说是一种浪费，对人来说也是一种心智的考验，你要忍受着不知道什么时候出现的顿挫，还有那些不怀好意的不速之客们的挑战，山路不是法外之地，它只能让你有限的撒撒花儿，赛道才是真正可以让你们全部释放的地方。

　　A 35在赛道环节的表现可以说是意料之中的出色。四驱系统的工作非常聪明，且在出弯加速环节拥有非常迅猛的表现，在底盘平衡性方面也是做的尽善尽美，稳定在合理的驾驶节奏之中，整体循迹性较为出色，而且驾驶感觉也比较中性。

　　底盘带来的操控感受很出色，前桥拥有不错的贴地感，而且非常愿意入弯，在轮胎抓地极限范围之内，它能够给你最为直接的转向反馈，这样的表现绝对要给好评。把306马力放在赛道中，会觉出它的动力表现只能是中规中矩，这台发动机的出力点在中前段，爆发也比较迅猛，只是后段输出有些偏软，长直路末端的尾速也不是很高，但因为弯速很高，所以整体圈速并不慢。

　　一台AMG的动力应该直接且带有蛮力的，尽管是家族中的小弟，不过A 35仍然传承了这样的精髓，油门非常跟脚，在不同的转速区间都能给你最为直接的反馈。变速箱反应速度也非常迅猛，但在手动模式下也有保护功能，6000rpm左右会进行升挡，降挡表现我个人不是很喜欢，总体而言还是有些拖沓，不够干脆，3降2挡的过程很纠结，但其实是无伤大雅。最终这辆A 35在北京的锐思赛道跑出了59.6秒的圈速，成绩还是非常出色的。开过之后，车手梁奇说他想买一辆，或许这就是最好的评价。

● 绕桩测试

　　轻巧的车身让我感受到这种两厢钢炮的魅力，绕桩过程中，连续变线游刃有余，可控性强而且上手难度低。轮胎抓地能力非常出色，车头指向性较为精准，车尾并不会过度滑动，底盘的循迹能力非常好，尽量咬地的跑法会让它在桩间的速度更快一点。悬架支撑在极限操控下还是体现出一定不足，弹簧压缩的过程能够清晰感觉到，如果你喜欢更为直接的操控感受，那么后续升级即可，不过对于一台要兼顾日常使用的性能车而言，这样的表现也无可厚非。整体来说，这是一台不用升级就能给你一定驾驶乐趣的车，开过之后确实令人着迷。

● AH-100操控部分得分

● 四驱测试

　　我们还对这辆A 35进行了滑轮组测试，跟越野脱困什么的当然没有关系，仅仅是想看一下它的四驱能力如何以及电子系统工作的状态。这套横置发动机的4MATIC四驱系统前后动力分配最多可以达到50：50，在测试中它通过了双前轮、双后轮有附着力和交叉轴的考验，在单轮有附着力的情况下虽然能感觉到地面上的车轮有动力分配，但不足将它带出滑轮组。因为本身是轿车，所以电子系统对车轮实施制动时并不会像SUV那么果断，所以导致它在脱困时也不是那么干脆，另外轿车在滑轮组上时，驾驶者对油门的控制也需要比SUV更精细一些。

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● 总结：

　　结束了跟它相处的一周，我写在开头最后的问题也得出了答案，在赛道和山路上，它能给你高水准的操控和简单易得的乐趣，同时日常驾驶也不会让你感到难受或紧张。“老派”AMG能给你更多的是那种游走在失控边缘的刺激或是完成了一场激烈人车博弈后的酣畅，亲和力这种东西是很多V8的AMG少有的，这也是一个似乎几年前还跟AMG风马牛不相及的词语。但是不论你情不情愿，这就是奔驰眼下的策略，让AMG不再高不可攀，用更多不那么激进，价格更亲民的车型拉低AMG的入门门槛，等这些车主下次再换车时，可能就是35换45、43换63了。

　　想买它的人最好问问自己，吸引你的到底是AMG车主的身份还是一辆钢炮本身的素质？如果是前者，我劝你再想想或是咬咬牙买A 45；如果是后者，那所谓的血统也真就没那么重要了。(文/图/摄 汽车之家 王泽石 赛道部分 梁奇)

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● AH-100总分

车型图片
基本参数	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特别版	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
厂商指导价	42.98万	39.98万
经销商报价
厂商	梅赛德斯-AMG	梅赛德斯-AMG
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2020.05	2020.05
最大功率(kW)	225	225
最大扭矩(N·m)	400	400
发动机	2.0T 306马力 L4	2.0T 306马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4455*1796*1403	4439*1796*1403
车身结构	5门5座两厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7	4.7
实测0-100km/h加速(s)	4.93	-
实测100-0km/h制动(m)	36.6	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.8	7.8
实测油耗(L/100km)	9.4	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里
车身	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特别版	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
长度(mm)	4455	4439
宽度(mm)	1796	1796
高度(mm)	1403	1403
轴距(mm)	2729	2729
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
接近角(°)	-	12
离去角(°)	-	16.5
车身结构	两厢车	两厢车
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	-	-
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	-	-
发动机	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特别版	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
发动机型号	260 920	260 920
排量(mL)	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	306	306
最大功率(kW)	225	225
最大功率转速(rpm)	5800	5800
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩转速(rpm)	3000-4000	3000-4000
最大净功率(kW)	225	225
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特别版	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特别版	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特别版	奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/35 R19	235/35 R19
后轮胎规格	235/35 R19	235/35 R19
备胎规格	无	无

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