[汽车之家 大型横评] 一年一度的皮卡横评已经来到了第二期，在上一节的静态部分，我们对这四款产品进行了非常全面的横向对比展示，接下来就是大家更期待的四驱、底盘以及动态部分开起来的感受了，在之前静态部分处于劣势的产品在这部分能不能翻盘呢？让我们拭目以待。
动力组合形式非常接近
如果放在两三年前的中国品牌皮卡上，能够有个6AT已经是非常非常高的配置了，而在当下，如果配备的是6AT，真有点不太好意思当做亮点来宣传。但现在皮卡市场中，从去年（2019年）长城炮开始，采埃孚8AT悄然盛行，到现在被越来越多的新产品所使用，我们这次横评的四款产品中就有三款使用到了它。
和去年的皮卡横评我们找来的三款汽油和一款柴油不同，这回我们选择的四款产品都是柴油皮卡，其中长城炮越野皮卡、域虎9和上汽大通MAXUS T70都是2.0T发动机，锐骐6的排量为2.3T。这四款动力的来头都不小，长城的GW4D20M是目前为止其动力最强的2.0T柴油发动机，也是中国品牌这个排量柴油发动机中的佼佼者；域虎9上采用的是福特PUMA 2.0T，江铃也一直想为域虎9赋予它合资技术的背书；锐骐6上搭载的M9T自然不用多说，其集成了日产雷诺诸多最新的技术，其双增压版本也被搭载在了纳瓦拉海外版上，虽然这个算是单增压版，但整体实力仍然不容小觑；最后的就是搭载上汽π动力的T70澳洲版了，它也是单增压版本，整体参数表现同样可观。
它还是各方面都很突出的那位——长城炮越野皮卡
发动机的参数总是冰冷的，但开起来的感受是我们能够最直接体现出来的，所以我们开起来为大家聊一聊这几款车不同的性格表现，那我们就先从标杆产品长城炮越野皮卡开始吧，作为我们皮卡横评的常客（它的乘用皮卡参加了去年我们的首次皮卡横评），我们对它还是很了解的，只不过此次换成了越野皮卡的柴油版。
长城炮越野皮卡是四款车型中各方面表现都十分突出的产品，我们先来说说它的动力表现，首先2.0T柴油发动机的绝对动力表现优异，带来的直观加速感受也比较快，它在皮卡高速限速100km/h内的加速表现丝毫不用担心。
与之匹配的这台采埃孚8AT在平顺性表现优秀，同样域虎9和锐骐6上的也如此，绵密的齿比让它的每次换挡都更加平顺，平时开起来也比较乐于升挡，将发动机转速维持在一个相对经济的转速区间内来提升燃油经济性。而需要它急加速时，我们踩下2/3的油门，变速箱一般先会连降两挡来做出回应，随着油门开合角度的增加，它还会再降一挡，整个动力也会随之涌现，简单概括就是发动机动力储备充足，变速箱平顺性佳，整体匹配度也足见功底。
在悬架方面，非承载式的车身结构、两吨多的整备质量和宽厚的轮胎，让它在经过起伏路的时候忽忽悠悠的，这种感受和那些带大梁的SUV十分接近，能给驾驶者和乘客带来不错的厚重感。长城炮越野皮卡的后悬架是四款车型中唯一采用多连杆非独立悬架的车型，坐过皮卡的朋友都清楚，前排和后排的舒适性差距还是很明显的，而弹性元件换成多连杆之后，它表现在实际驾驶上就是在经过减速带的时候后桥的弹跳更小了，另外在通过一些坑洼颠簸的时候，后悬架表现出了更好的贴服感，舒适性上有一定的提升。
驾乘感受最乘用化——域虎9
如果要说这四款车开起来最不像皮卡，那么一定是域虎9。域虎9的外观很有欺骗性，虽然长着一副和域虎7相接近的外表，但两车的性格差异还是非常大的。灵敏的油门初段响应加上轻盈的转向手感，让它一开起来就给你营造出了十分轻松的驾驶感受，厂家也刻意的通过这样的调校来给用户营造出一种动力充沛驾驶轻松的第一印象，这也让它的感受和另外三款直接区别开来，此时只有它变速箱平顺但并不快的换挡逻辑和开在路上忽忽悠悠的感觉还在提醒着你，其实它还是一辆皮卡，从调校可以看出，这台PUMA 2.0T柴油发动机更加偏向中前段发力，中后段的加速力道确实要弱一些。
来自福特的2.0T PUMA柴油发动机的参数表现和另外三款相比要中规中矩一些，在实际的加速体验中，它表现出来的性格也更加温和一些。不过这种温和并不是说它动力不好，它的脾气秉性和前面的长城炮越野皮卡有点相似，采埃孚8AT变速箱将动力分配的十分平顺性，整个动力的爆发点并不明显，让你在日常开起来的感受就是这台车动力不错又很轻便。
它的油门踏板相比长城炮越野皮卡要更加积极一些，刹车踏板的表现比较接近，在四款车中都属于比较线性的，静音表现让人称道。另外在悬架方面，钢板弹簧的后悬架在对于弹跳的抑制上不如长城炮越野皮卡。
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