前面我们试完了两款堪称标杆级别的产品，它们在动态表现上给我们留下了深刻的印象，开起来之后的感觉也和SUV更接近，并且很有质感。下面我们就来试一试这两款乘用化没有那么彻底的车，锐骐6越野版和T70澳洲版，需要提前说明的是这两款车在指导价格上要便宜不少。
师出名门——锐骐6越野版
谈到郑州日产的锐骐相信大家并不陌生，作为一款高性价比产品，让它成为了不少个人用户选择的对象。而锐骐6虽然沿用了锐骐系列的命名方式，但与纳瓦拉同平台的身份让它推出之初就备受关注，并且纳瓦拉海外版在用的M9T发动机引入国内后直接装在了它身上，这可是目前在售的纳瓦拉都没有的待遇。
这台M9T柴油发动机是四款车中排量最大的，它虽然引入国内的是单增压版本，但其在功率和扭矩等参数表现上和目前国内主流的产品很接近，实际开起来的动力表现也是如此，低扭表现丝毫不用担心。同样来自采埃孚的8AT变速箱将动力梳理的平顺有余，中后段有着一定的爆发力，提前透露一下，它在我们后面的测试环节，不出意外的排名第一，可见这台发动机的实力不容小觑。
它的油门响应在皮卡车型中属于相对积极的一类，日常驾驶时会给你营造出一种比较轻松的驾驶风格。但是它的液压助力转向的手感是四款车中最重的，而且重的比较明显，模糊的指向性加上偏重的转向手感让它开起来要多集中些注意力。
此外需要注重说明的是，锐骐6越野版的刹车前半段设定的非常软，踏板踩下去接近一半的时候才会有些许制动力，再往下踩整个制动力才会爆发出来，刹车调校在四款车型最不线性，开一段时间适应后还好，如果刚从其它车下来开上它，这种软软的刹车会让你觉得没有什么信心。而如果从它下来去开别的车，一脚刹车踩下去，同样的力道表现在其它的车上很可能就是急刹了。
不过锐骐6越野版的后悬架调校还是展现出了一定的功底，虽然和域虎9以及T70澳洲版均为整体桥式，弹性元件都是钢板弹簧，但是它调校的韧性更强一点，经过一些减速带和坑洼的没有一味的颠很生硬的那种感觉，而是多了些许从容感。偏重的转向加上轻松的油门和刹车踏板调校，让它开上去很有日产的感觉。
还是熟悉的感觉——上汽MAXUS T70澳洲版
说到T70澳洲版车型大家并不陌生，它是在T60的基础上换芯而来，装备了上汽π发动机，也让它的动力变的更强了。它曾经出现在我们去年第一期的皮卡横评中，作为当时四款车型唯一的一款柴油版车型，表现和其它三款相比少了一些个性，综合实力也相对一般。而这次我们选择了它的标准货厢版车型，还是熟悉的外观、内饰以及动力系统，开起来的感觉也还是那么的相似。
自上汽π发动机推出后，它就被快速的搭载到了上汽MAXUS旗下的轻客、SUV和皮卡上，而在T70澳洲版上搭载的是它的单增压版本，参数表现也达到了国内2.0T发动机的主流表现。而在实车上的表现则是比较传统皮卡的感觉，慵懒的油门调校让你并不会提起什么兴趣，加上嘈杂的噪音表现，带给我们的第一印象并没有像长城炮和域虎9那样有质的变化，一切都还是熟悉的配方熟悉的感受。
与之匹配的这台来自邦奇的6AT变速箱相比那些采埃孚8AT变速箱在换挡平属性上表现要稍微差点意思，它只能说是尽职尽责的完成它的任务，换挡速度不快但更加宽泛的变速箱齿比让它降挡来的更加直接。不过在急加速的时候，会偶尔出现闯动感，带来的感受并不好，虽然在日常驾驶时的感受相对一般，但在之后的加速测试上有着更好的表现，在这里先透漏一点，这台6AT更加宽泛的齿比设定让它不会像那些8AT变速箱一样需要频繁的上到5挡甚至6挡才能破百，在加速测试环节也为它挽回了些分数。
在噪音表现上，T70澳洲版和锐骐6越野版可以说是四款车中最吵的两个选手了，不管是怠速和开起来之后，它们两位都是噪音最大的，所以带给你的感受就是还是原来皮卡的样子，相比目前标杆级别偏乘用化的皮卡来说，在驾驶层面上的差距已然显现。
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