除了能亲身参与这项历史悠久的冰雪运动外，这次还有一个十分吸引我的点，那就是可以在冰天雪地中抢先亲身体验到目前人气很高的保时捷718(参数|询价) Cayman GT4 RS（下文简称GT4 RS），每年把旗下最新最热门的运动车型带到GP Ice Race现场也是保时捷的指定动作。保时捷现场带来了三辆GT4 RS，其中两辆供冰上试乘用，一辆为带魏斯阿赫运动套件的极地灰颜色，另一辆则是不带套件的竞速黄颜色。
而面前的这辆极地灰GT4 RS便是车型的发布“定妆照”，这款配色在718车系内为GT4 RS独享，是它独特身份的象征之一。第一眼看上去，张牙舞爪的GT4 RS令我想起了高达，大量的赛车元素集中在718并不大的车身上，让它看上去的战斗级别甚至比大哥911 GT3 RS还高。
GT4 RS的前包围与718 GT4基本相同，两侧由金属网格组成的进气格栅后方是巨大的冷却装置，为中置4.0L自然吸气发动机散热。在前包围两侧可见新加入的外置空气动力学鳍片，布置方式十分激进。无涂装的碳纤维前盖在阳光下闪耀着碳纤维的纹路，这块极轻的车前盖同样属于魏斯阿赫组件的一部分。前盖的左右设置了通向前刹车的NACA导管，在赛道的高速行驶中为前刹车直接提供冷却气流，特别的导管入口设计也不会增加整车空气阻力。纵观保时捷车型谱，除了场地赛车外，能配上NACA导管还有911 GT3 RS以及GT2 RS，精密的空气动力学设定也是RS车型的特点之一。
同样凸显赛车基因的还有前翼子板上方的“鲨鱼鳍”开口，可以降低高速行驶下前轴的升力，提高行驶稳定性。从侧面看过去，车上精密且复杂的空气动力学套件让它看起来和普通的718已经有了很大的不同。它已不是大家经常在路上看见的718 Cayman小跑车，GT4 RS摇身一变成为了身披RS名号的战神，光看样子都知道功力十分了得。
和我们之前试驾过的992 GT3一样，GT4 RS也换装了倒吊式鹅颈碳纤维尾翼，尾翼角度同样支持多挡手动调节，比718 GT4的尺寸更大，也能提供更高的下压力。双边单出的钛合金排气安排在扩散器的两侧，这款样式来自2019年935概念赛车的排气同样属于魏斯阿赫套件包的一部分，声浪清脆响亮但音量并不算夸张。
属于魏斯阿赫套件的锻造镁合金轮圈带有十分神秘的磨砂蓝色，后面藏着的则是昂贵的黄色卡钳PCCB碳陶刹车。由于这两辆GT4 RS需要在冰雪赛道上高速行驶，因此特制的钉胎也是必不可少的。这套造型奇特的钉胎为GT4 RS专用的尺寸，制造商为瑞典daeckproffsen，这是一家名不见经传的钉胎定制厂，为有特殊需求的车辆提供钉胎量身定制服务。
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