GT4 RS的车厢依然保持极度简洁，车厢内能触摸到的地方都覆盖了Race-Tex翻毛皮材料，战斗氛围十足，当然你也可以从保时捷丰富的内饰主题包中选择自己最爱的内饰面料。副驾驶前方的杯架上贴着一个小小的铭牌，上面写着“魏斯阿赫RS”，这便是最强版本GT4 RS的身份证，代表来自保时捷赛车研发中心的高性能保证。
在熟悉的718车厢内，我还是能找到一些令人肾上腺素上升的元素，这并不只是一辆带你兜风的小跑车。通电前仪表盘右方的欢迎标识已悄然揭露了它的真身：GT4 RS。表底高达万转的转速表十分嚣张，它搭配的是那一台能一口气拉到9000r/min的保时捷4.0L自然吸气发动机。此外，换挡操作机构也换成了与992 GT3同款，这根看起来颇像手动挡的挡杆连接的是一台7挡PDK双离合变速箱。
两张碳纤维桶椅是GT4 RS的唯一配置，而面前的这辆魏斯阿赫版的头枕上还会额外绣上专有的标识。此外，这个选装包内还可以选择安装一套钛合金防滚架，原厂就能提供基础的比赛规格。
围绕着停着的GT4 RS绕了那么多圈，是不是该感受一下它跑起来怎么样了？由于安排和场地限制，这次冰雪体验以试乘的形式进行。掌舵这两辆大宝贝的不是别人，正是保时捷的品牌大使兼著名车手Joerg Bergmeister以及Timo Berdhard。两位优秀的车手不仅车技一流，参与车辆研发工作的他们同样对GT4 RS的动态表现了如指掌，想要试乘他们“冰雪出租车”的客人络绎不绝。
来说说GT4 RS本身的账面数据：中置4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，峰值功率500马力，最大扭矩输出450牛·米，这对于一台自然吸气发动机来说数据可谓十分极限了。强大的动力在冰雪中会很难控制吗？Joerg表示其实这两辆GT4 RS十分好控制，一来自然吸气发动机有着宽广的转速带，且发力十分线性；二来由于配备了钉胎，在冰雪路面上的抓地力并不低，只需要细腻控制油门，刹车和方向，一样能在冰雪路面上摆出漂亮的车身姿态。
灰色的GT4 RS调了个头停在了我面前，Joerg摇下车窗对我说：“来，上车，我带你去飘一圈。”在去年南法赛道试驾Panamera时，便领教过这位保时捷厂队车手在F1赛道上顶尖的控车能力。
还没开上赛道，GT4 RS给我的第一感觉便是：怎么那么颠！坚硬的钉胎碾在凹凸不平的冰面上，颠簸几乎毫无缓冲地传递到车内，舒适度和这辆车几乎完全绝缘。身为RS车型，它的底盘换上了大量的鱼眼球铰，加上本身赛化调校的悬挂，运动性才是第一要务。
在冰雪赛道上，Joerg关掉了所有电子稳定系统，并且使用手动模式行驶。从怠速起到9000r/min宽广的可用转速范围有着很大帮助，用一个挡位便可以跑完整条赛道，只需要专心控制好车辆重心移动就可以。在雪地漂移的过程中，他一直都把左脚放在刹车踏板上，给油的同时通过左脚轻点刹车来控制重心转移，并不需要大幅调整方向GT4 RS便能乖乖地横走，堪称人车合一的艺术。GT4 RS的进气机构特地设置于后脑勺的位置，超过8000r/min后会传来类似金属敲击一般的怒吼，这是通过共振腔实现的小彩蛋，高频的吼声令车内的人寒毛直竖，在以下视频中可以清晰地感知到这种声音。
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