● 在春运的等待中深入感受到的配置
两天工作结束，是该回程了，刚开始的规划是在万宁这边吹饱海风到下午在出发，然后第一天能跑到湛江就算收工了，行程也就三百多公里。想着是挺轻松的，但没想到我卡在轮渡这里了，离春节越来越近，不管是来海南旅游的还是赚钱的都开始动身返回家乡了，大家从海南的四面八方汇聚到轮渡码头这里，瓶颈就出现了。
我回程选择的是海口新海港，这里船的班次非常密，但车也非常多，最终我排了四个多小时的队才成功连人带车登船，第一次参加这么热闹的春运，感受还是挺深的，即便在路上要比平时多花费几倍的时间，但这还是阻挡不了我们回家的决心。看着旁边的车大包小包的特产，除了让我更想家之外，也想跟老乡们搭讪下尝两口特产。
对了，赶上春运，轮渡这边已经是马不停蹄地在连续运转，基本上就是船来了就立刻装人装车，满了又马上走，船票上的时间已经不需要看了，而且我返程的那天在码头还能现场买票，但我到家之后已经刷到新闻说琼州海峡大雾，轮渡通行能下大大下降，排队时间已经在8小时以上了，还要提前在网上买好船票才能允许进入码头排队，现场买票就别想了。再后来的话，“去海南过海创新高，三亚成全国最堵城市”都变成新闻了。
一大堆堵了一天又归家心切的司机都想快点上船和下船，于是这又变成了一种煎熬，经常都会出现挤着通行的情况，这时候还是把心态放平吧，不然还挺费神的，只是这样的混乱情景不太能给人留下好印象，或许赶上不是春运的时候就会好一点。不过我还是会期待下一次开车来这里的景象，毕竟新海港这边还在建设中，等客运综合枢纽投入使用以后，相信体验会好很多。到时候海南这边单向4车道的沈海高速也直接修到码头，开车过来整个流程应该能爽快不少。当然了，看到更多人在评论区里的愿望还是：修跨海大桥！
最终到达湛江的时间是凌晨4点，没想到路上也耗了有12个小时。赶紧休整，下午继续出发，这次就回到一路通畅的模式了，不过回程高速遇上连绵小雨，能见度还是比较低的，这时候这台ZR-V 致在的自动大灯功能就出来抢分了，表现足够灵敏，再搭配自动远光灯功能，晚上也很淡定，而且所有灯光的点亮状态你都可以在仪表盘上的小车看见，这点做得不错。当然了，在这种天气环境下还有一件事情很重要，那就是要手动把后雾灯打开。
这趟超长时间的长途跑下来，Honda CONNECT 3.0智导互联上的QQ音乐搭配BOSE音响这对配置实在是一下子把存在感刷满了，想听的歌都有而且还能唱得好听，堵车的那几个小时感觉也会过得比较快呢。
ZR-V 致在的座椅开发目标是久坐不累，我身边大部分同事的实际乘坐感受就是这台车的坐姿挺低的，至于座椅的舒适性方面倒没有太多深刻印象，表现比较规矩。和ZR-V 致在的座椅接触时长虽然还没到两年半，但这次行程里也算和它朝夕相处了，我对座椅的舒适性比较满意，能打个不低的分数。至于久坐不累的目标能不能做到，或许是我坐得实在太久了，屁股都发麻了，实在是说不出不累这样的结论。
ZR-V 致在全系都是出厂自带ETC装置，车主只需要激活就好，省了再跑一趟去办ETC拿标签。要是能在长途行程之前办好ETC也挺爽的，不过我的话是因为拿不到车主身份证，所以用这台车这段时间ETC是基本没戏了。我同事陈驰的奥德赛上也有这个配置，他对这个ETC的使用感受还挺满意，激活过程比较简单。广汽本田App上面也有详细的教程，其实主要就是在小程序上操作，难度肯定不高，但看下面的车主评论，还是有不少人卡在了信用卡这个步骤上。
一趟长途下来，油耗的表现你们肯定会关心，这趟行程还挺有代表性的，因为它既有一路通畅跑完一箱油的情况，也出现了一箱油基本耗在憋屈的严重拥堵路段。大家可以看看下面表格的第4-7次加油情况，需要说明的是，这次行程这台车还不是满载的状态，也就我和同事一共两人，不过行李比较多，光拍摄设备就占了一个大背包了。另外，跑长途的这几次加油我都选择95号汽油，大家可以参考下油耗表现。
● 总结：
能够亲身参与到一个数十亿的大项目，我说的是春运，本人还是感到非常荣幸的。ZR-V 致在在这一路上的表现还OK，算得上是个让人放心的好搭档。遥远又漫长的路途给每一个参与者都带来了疲惫，但此刻我坐在家里敲打键盘，想到家人就在旁边，我想我也找到大家在路上的意义了，一切都是为了春节团聚的欢乐一刻，祝大家开心过好年。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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