在国外我们已经看不到领驭（海外的Passat B5）车型，但是昊锐和迈腾在国外确实同在市场上销售，但是定位方面明显是迈腾高于昊锐，原因很简单斯柯达在国外是平民品牌，在品牌效应上大众就要高于昊锐，所以即使有着相同的配置海外的迈腾定位还是要高于昊锐。（注：海外的迈腾为Passat B6，昊锐为速派）。
不过进入国内后新领驭作为Passat的B5升级版再次被推向市场，并且我们在售价方面看到新车的定位和迈腾不相上下，而昊锐进入中国后身份明显提升，有还为的平民品牌变为合资的中高端品牌，虽然表面上低于大众，但是在售价方面并没有明显的表现。
『昊锐特有的掀背式设计』
总体看来：主要的竞争来自于昊锐和迈腾，其实上海大众斯柯达和一汽-大众早在速腾和明锐上面就产生了竞争的关系，虽然表面上面速腾的定位高于明锐，但是实际上相差不大的售价和各有特点的配置让这两款车型经常被消费者拿来做对比，也就是说大众南北之间的内部竞争是早已存在，此次昊锐和迈腾的竞争关系更加明显，同样是来自PQ46平台动力总成、悬挂、安全系统、电子系统使昊锐实际上就是换壳换内饰并且加长的迈腾，如果昊锐定价继续低于迈腾，那么我想昊锐将会有非常强的竞争力。
先有明锐和速腾、接着又出现POLO和晶锐、现在又有了昊锐和迈腾，看来大众正在利用集团内品牌的差异进行市场细分化，不过在这其中为了平衡三家合作伙伴的利益也失去了很多，如明锐阉割ESP（直至现在也只有顶配车型才有）、晶锐的怪异配置（自动挡只有两款车型），这对消费者来说其实是不公平的，但是对于大众集团来说“黑猫白猫能抓耗子就是好猫”只要可以买车这些都是次要的，我们现在只能希望昊锐不要因为“平衡”利益而出现怪异的配置和车型。（文/汽车之家 何宽）
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