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13.77-18.97万元 别克英朗GT正式上市

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  [汽车之家 资讯]  6月23日晚,大连,英朗GT上市。又一款三厢紧凑型家用车正式走向了市场。此次上市的英朗GT共有6款车型,售价为13.77~18.97万元。车型配置及排量分布上与两厢版的英朗XT基本保持一致,具体车型与价格见下表。

通用别克-英朗GT全系官方售价

车型

售价(万元)

1.6L手动进取型

13.77

1.6L自动时尚型

15.27

1.8L自动时尚型

16.23

1.8L自动豪华型

18.97

1.6T时尚运动型

17.43

1.6T新锐运动型

18.73

新车背景及定位

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 gt 1.8l 自动顶配型

  英朗GT从本质上说就是英朗XT的三厢版,不过为了明显地区分三厢与两厢在定位上的不同,外观细节上进行了一些改动,最明显之处在于大灯的造型相对要更平和低调,内饰也采用了浅色系的搭配效果,整体因而偏向于家用稳重的风格。

  相关阅读——《不太一样的英朗 实拍英朗GT1.8L顶配》

  所以,很明显英朗GT的车型定位没有英朗XT那么激进和运动,它适合的年龄范围也要更宽泛,对于25-40岁之间的消费者来说,如果他们想购买一辆十几万的家用紧凑型车,只要预算相当,至少都可以考虑到英朗GT。

售价13.49-18.59万别克英朗正式上市汽车之家

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产品特点

  1、动力配备较全,自动挡搭配6挡变速箱

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 xt 1.8l 自动豪华版

  英朗GT搭载的动力系统与英朗XT相同,三款发动机分别为1.6升自然吸气、1.6T涡轮增压和1.8升自然吸气,变速箱分为5速手动和6速手自一体。动力的配备在同级别车型中属于比较丰富的,方便不同需求的用户进行选择。

  英朗GT也是同样出自于欧宝的“Global Delta”平台,与英朗XT一样,只是作为一款三厢车,它和原型车雅特之间能够看得出的关联就已经相当的有限了。

  2、“瓦特连杆”

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 gt 1.8l 自动顶配型

  英朗GT的底盘结构与英朗XT相同,前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统属于紧凑型级别里简单而常见的结构,而别克给这套系统赋予了自己的特色,即增加了瓦特连杆来将两个后轮的运动限制在垂直方向,能够提高车辆抗侧倾的能力。点击此处查看瓦卡连杆工作视频

  3、安吉星系统

别克 通用别克 英朗 2010款 GT 1.8L 自动豪华版

『安吉星系统』

  另外一个亮点是,英朗GT将搭载通用的“安吉星OnStar全时在线助理”系统,这是该系统首次出现在通用紧凑型轿车上。安吉星系统借助GPS全球卫星定位系统和无线通信技术,为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”等六大类14项服务。

  虽然早在英朗XT的试驾车上我们就发现了这个装置,但那时并不是正式的装备,而此次在英朗GT上面有四款车型均正式配备了安吉星系统,在为车主提供更全面周到的服务的基础上,还将大大提高产品的档次感以及市场竞争力。

  4、其他配置

别克 通用别克 英朗 2010款 GT 1.8L 自动豪华版 别克 通用别克 英朗 2010款 GT 1.8L 自动豪华版

别克 通用别克 英朗 2010款 GT 1.8L 自动豪华版

『英朗GT标配自动头灯、自动空调和倒车雷达』

  英朗GT的配置大体保持了与XT的一致性,如标配了自动头灯、自动分区空调、倒车雷达、真皮多功能方向盘等,而ESP则同样出现在1.6T两款车型和1.8L的顶配车型上面,仍然只有1.8L顶配车型装有GPS导航系统。

竞争对手

  其实即使不看英朗GT的定价我们也可以轻易地看出它的潜在竞争对手都会有谁。既然两厢版的英朗XT与高尔夫进口马自达3两厢形成了直接的竞争关系,那么再来看看英朗GT的起始售价,与速腾卡罗拉明锐思域等处于十分相近的价格区间内。

大众 一汽-大众 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型 丰田 一汽丰田 卡罗拉 09款 1.8 GLX-i特别纪念版 MT

斯柯达 上海大众斯柯达 明锐 2010款 1.4TSI 手动逸俊版 本田 东风本田 思域 09款 1.8 EXI自动舒适版

  当然,在这个区间里的三厢紧凑型车远不止如此,此外还有福克斯三厢、轩逸等诸多车型。原本10几万的紧凑型家用车就是一个竞争最激烈的区间,虽然需求量要比两厢车更大,但英朗GT将要面临的挑战也是不言而喻的。

  对于通用别克来说,英朗GT和低一档的凯越形成了阶梯状的产品排列,分别用来进攻高低端合资紧凑型车的市场,这样的产品分布能够有效的形成互补,扩大消费者的选择范围。而以英朗GT的定价,能否得到认可,还需要市场和时间的论证。顺便说一句,我估计在英朗GT上市后,凯越的销量有可能将进一步提高。(文/汽车之家 胡永平) 

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  • 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 阅读测试文章
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    9.85 41.90 7.40
    测试文章:首款48V车型 测试2021款英朗1.3T轻混
    评测编辑-曹昊旻:

    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

  • 英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.10 41.23 7.70
    测试文章:和你想的不太一样 测试别克英朗1.0T
    评测编辑-侯云峰:

    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

  • 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.14 40.02 7.50
    测试文章:以退为进 新英朗1.3T对比老款英朗1.4T
    评测编辑-王子平:

    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

  • 英朗 2016款 15N 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.67 40.81 8.01
    测试文章:棋逢对手 对比测试英朗15N与领动1.6L
    评测编辑-朱力神:

    与对比测试的领动1.6L不同,英朗15N在驾驶表现上,它较为注重前排乘客的感官,调校偏敏感的减振系统以及中低速情况下的动力表现是它的优势所在,更低的油耗表现也在一定程度上提升了英朗的关注度。

    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

  • 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 40.94 7.60
    测试文章:变速箱拖后腿 别克英朗18T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

  • 英朗 2012款 GT 1.8L 自动时尚真皮版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.45 42.78 --
    测试文章:迎合国内用车需求 测试别克英朗GT 1.8L
    评测编辑-梁巍:

    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

  • 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 41.02 7.16
    测试文章:披上稳重的外衣 别克英朗GT动态测试
    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

  • 英朗 2010款 XT 1.6T 新锐运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 39.40 10.10
    测试文章:“小钢炮”自家用!测试别克英朗1.6T
    评测编辑-韩路:

    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗

指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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