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渠道管理混乱 大众G17添加剂问题追踪

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  [汽车之家 资讯]  同事去一汽-大众北京亚之杰4S店为自己的CC做首保,被要求自费加一瓶G17燃油添加剂,如果不添加就会造成喷油嘴的脱保,因此,同事最后还是选择了自费购买这36元的添加剂。

  虽然36元并不多,但却买的心不甘情不愿,究竟G17是必须添加吗?不添加存在脱保吗?我们带着这个看起来并不算太的问题咨询了多个渠道,但是得出的答案却是各指一方。一个小小的疑惑在咨询了各种“官方”说法后,让我们更加困惑……

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如果你不了解G17,请看这里:

  G17是德国巴斯夫公司为一汽-大众定制的一款汽油添加剂,适合一汽-大众旗下所有的车型(另外巴斯夫的销售人员表示上海大众的汽油添加剂实际上也是G17,只是名称不同而已)。G17的主要作用是可以清洁一切燃油经过路径的积碳,包括气缸、喷油嘴、进排气门、油路等,G17相对汽油的添加比例大概在一比一千的比例,即70升的油箱最好选购70毫升的G17,添加一瓶G17后加油至满箱,然后一箱油全部用完(油量灯报警就可以)才能够使用下一瓶G17。

大众 一汽-大众 迈腾 2011款 1.8TSI DSG豪华型

『这就是本文所要说的G17汽油添加剂』

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G17是否必须添加?——不同渠道的不同声音

  近日,编辑以已经购买了一汽-大众车辆的身份,在电话中向多个渠道咨询有关添加G17的信息:

 ◆ 渠道一:一汽-大众4S店(北京地区)——说法不一/36-49元/一次用3瓶

  一汽-大众北京亚之杰4S店:需要自费添加一瓶G17燃油添加剂,否则存在喷油嘴脱保。价格在36元——强制/36元

  一汽-大众天达4S店,天达的技术总监表示G17并不强制添加,即使添加也需要连用3瓶。——不强制/连用3瓶

  一汽-大众博瑞祥弘的技术人员表示:并不建议3万公里以内车况良好的车辆加G17,不过加了也没坏处,虽然只是49元一瓶,但加了也是浪费钱。——不建议/49元

  是否存在脱保:该店人员还介绍,加不加G17和脱保没有任何干系。在北京这样的用车环境车辆没有油耗高、怠速抖动等异常情况,30000公里以后加都不晚。使用G17要连续使用3瓶,因为一瓶的效果不够好,刚刚清除一部分积碳就停止了,只要有“积碳的底子”在新的积碳很快会“长”出来,连续使用3瓶才能达到相对比较彻底清洁的状态。

  那么为什么和保养手册上面说的不一样呢?技术服务人员表示,根据经验按自己说的做效果最好。

 ◆ 渠道二:一汽-大众官方400——不强制,但视具体经销商

  400电话:G17并非是必要添加的添加剂,因为作为燃油添加剂G17仅具备清洗的功能,如果你平时驾驶环境好、怠速时间和堵车时间少、油品比较好的情况下完全可以不添加G17。

  即使需要添加最好也是在车辆稍微出现油耗高、怠速抖动等问题在使用不迟,而且技术人员表示G17最好是在3万公里之后使用会有明显的效果,之前使用基本没啥实际效果,因为车太新、积碳有限。

  之所以保养手册写的是“务必在首保之后添加G17”,是因为保养手册是针对全国市场定制的,标准是车辆使用最差的环境;也就是用车环境的最底线。所以总结一下400技术人员答案:G17不是必要添加的,更不是首保后一定要添加的东西。

  如果不加G17是不会脱保的,但是当编辑表示有经销商这样告诉自己的时候,400接线员马上又补充道由于车的保养是由经销商来负责所以,具体还是应该询问经销商。

 ◆ 渠道三:一汽-大众技术人员——不强制/与脱保无关

  一汽-大众官方技术人员表示:G17的添加与否与脱保没有任何干系,G17只是用户自愿添加的燃油添加剂,并且一汽-大众方面已经将其售价下调至42元/瓶,只是对于经销商方面的市场售价没有什么有效的约束力。

 ◆ 渠道四:一汽-大众关于CC等车型的保养说明——务必添加/没说明是否涉及脱保

  从一汽-大众保养手册上,我们能从保养说明上的解释翻译成口语,意思就是,如果你还珍惜你的爱车,务必需要添加G17,如果你不珍惜那就无所谓了。

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  看到这里似乎应该已经很明晰了,但是保养手册后面又加了一句:本公司特许经销商处备有本车的汽油添加剂,并可告知添加剂的使用方式。这最后一句话的意思,在编辑理解就是:在你不使用G17的情况下,4S向你推荐的燃油添加剂也可以使用。

  保养说明:未提及G17与脱保有关的信息。不过对于G17的用法却写的很明显5000公里也就是首保之后均需添加G17,每次添加G17必须加满油箱,并且按照10升汽油使用10毫升G17的比例添加。

 ◆ 渠道五:上海大众4S——不强制/75元一瓶/可以一次用半瓶

  上海大众表示汽油添加剂不是必须添加的,如果添加75元一瓶,可以每次用半瓶。

 ◆ 渠道六:上海大众400——不必须/价格看具体经销商

  上海大众400表示汽油添加剂同样不是必须添加的,如果想购买和添加请咨询当地经销商。

 ◆ 渠道七:G17提供商,巴斯夫的相关人员——不必需

  巴斯夫的相关人员:G17是一款燃油添加剂,对于车辆首保不是必需品。

  在通过了7种方式咨询之后,我们几乎得到了7种不同的答案,四十块、七十块;必须添加、不需要、不建议;会脱保、不会脱保……一个简单的G17,一瓶几十块钱的添加剂,就能有如此大的差异。

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    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC

指导价:22.49-29.99万
级别:中型车
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